别扯上CX-4，马自达CX-30的真正对手是丰田C-HR

长安马自达全新国产车型CX-30预售价格一经公布，麻辣车事突然看到很多类似的说法：CX-30或将因为售价存在重叠部分而抢占部分CX-4市场份额。

或许因为CX-30的定位是新生代跑旅SUV，一时间大家不知该如何划分CX-30所在的市场细分；加之CX-30的C柱造型较为夸张，第一反应就想到了老大哥CX-4。

然而在一番枝对叶比后麻辣车事发现，尽管二者在售价区间上有重叠部分，但除此之外二者很少有能够形成直接竞争关系之处。

虽然二者定位均为紧凑型SUV，但从具体的车身尺寸上来看，CX-4轴距达到2700mm的空间表现一定会比CX-30更好一些，并且在车宽方面也有一定的优势。对于选购SUV车型的用户来说，如果无法接受CX-4后门开合角度较小的弱势，也不会考虑CX-30。另外，CX-4和CX-30在售价上重合度最高的车型就是2.0L高配，但显然CX-30的主力车型不会是售价17万元左右的高配，所以即使二者重合，相互之间的竞争空间也十分有限。最后，CX-4定位为轿跑SUV，虽然在空间上与常规SUV车型相比不占优势，但2.5L车型和高达20万元的售价就证明，CX-4终究是比CX-30更高一级别的车型，所以只看价格就对比CX-30和CX-4还不够恰当。

其实看过长安马自达CX-30的预售价和“一种动力八款车型”的布局你会发现，细分市场中CX-30最直接的竞争对手其实是丰田C-HR。同为日系品牌，同为介于小型SUV和常规紧凑型SUV之间的新细分市场，同为2.0L自然吸气发动机，同为主打运动性能的年轻派入门级SUV，造型同样极具品牌个性化设计风格，甚至定价区间也有着异曲同工之妙，二者针尖对麦芒的竞争架势，才是CX-30面对国内市场的核心竞争所在吧。

设计层面，C-HR极富张力的造型和双色车身的配色方案不仅从侧面凸显出丰田的制造工艺，同时也让C-HR更能满足当代年轻化群体对于个性化的追求。CX-30不用多说，魂动2.0设计语言，以及和次世代Mazda 3如出一辙的全新内饰设计，仅这两点就足够让国内用户对CX-30产生零距离认知，甚至会把它当成熟悉的老友。

空间层面，C-HR虽然比CX-30更长，但是CX-30的轴距达到2653mm，C-HR只有2640mm。所以在后排乘坐空间上，CX-30会比C-HR稍微好一些。再加上二者在车身造型上的区别，CX-30的后排视野和采光也会比C-HR好一些。

不过，因为二者C柱造型都是角度较大的溜背式设计，所以外观上虽然美观程度十足，但是对于后视镜中的视野必然会有一定的影响，这点是共通的。

动力层面，同为2.0L自然吸气，C-HR采用了丰田热效率高达40%的全新发动机，配合带有起步齿轮模拟10速的直接换挡CVT变速箱，最大功率比CX-30高出10kW，但是二者的扭矩表现十分接近，所以马自达2.0L+6AT的动力总成虽然属于经典搭配，但实力不输丰田的新技术。

性能层面，C-HR拥有纽博格林调教的整体悬架表现，并且是同级别唯一配备后轮随动转向辅助系统的车型，同时转弯半径也非常出色，可以说是同级别SUV中最具操控感的车型。当然马自达在驾控上从来不会输，CX-30同样配备了马自达最新的GVC Plus技术，甚至可以说，对于车辆在过弯和高速行驶过程中的主动控制技术，二线合资品牌中最先发扬光大的就是马自达，而今据说因为这项技术专利到期，所以才有了更多类似GVC矢量加速度控制系统的技术诞生。所以在驾驶层面，虽然麻辣车事尚未试驾CX-30，但是凭借对这套动力和底盘的认知，CX-30理应表现更好。

最后在价格层面，C-HR的指导价格为14.18万-18.08万元，CX-30的预售价为12.99万-17.69万元。其中C-HR全系有7款不同配置的车型，CX-30目前公布的信息是8款。很多人还在替长安马自达的销售担心，一种8款车型该怎么卖？答案是，C-HR怎么卖，CX-30也能怎么卖。

虽然这意味着在中低配车型上，用户无法获得更多高价值的配置，但值得长安马自达警惕的是，C-HR全系标配10气囊的安全性是近年来丰田品牌的杀手锏之一，并且在中高配车型上，对于主被动安全配置的配备也非常有心，这点不知CX-30未来正式上市后能否与C-HR并驾齐驱。

CX-30能够在如此短的时间内快速国产，面对特殊时期的汽车市场，对于长安马自达来说必然是锦上添花。但是从预售价格来看，虽然CX-30是SUV，次世代Mazda 3是轿车，但麻辣车事更担心CX-30对于Mazda 3的影响。毕竟，在马自达的产品中，SUV的驾控表现一定赢同级别车型，但也和自家轿车有几分相似之处。

从实车对比上不难发现，CX-30在外观细节的处理上比Mazda 3略胜一筹，并且因为SUV车型的特殊性，后备厢储存能力也会比Mazda 3好一些。甚至在个人看来，因为Mazda 3两厢版的缺席，导致CX-30在整体造型的视觉效果上比传统三厢Mazda 3更协调一些。

对于国内用户而言，三厢轿车的造型地位必然是无法撼动的，但是对于更多年轻人而言，若不是入门级车型的空间不够，中高级旅行车价格更高，如果能够将二者相结合，那么谁又会拒绝一台价格适中的两厢轿车呢？

所以从年轻群体的审美需求上来看，CX-30或许更符合一部分用户的认知。对魂动2.0设计语言的诠释，再加上动力一致，驾控表现应该没太大差别，头部空间更占优势，还能满足两厢车审美需求的话，CX-30会造成威胁的对手，次世代Mazda 3或许无法全身而退，尽管它是一台轿车。