提到K5这款车，我第一时间想到的词就是前卫、运动。在我读高中那会儿，它就凭借着超高颜值成为许多男生心中的Dream Car，我当然也是其中之一。

时过境迁，如今新一代K5已经引入国内，还有了个好听的中文名字——凯酷。除了高颜值之外，凯酷还致力于引领国内B级车市场的技术新高度，用起亚目前最尖端的技术实力满足年轻消费者的需求。

为了达到这一目的，东风悦达起亚率先在凯酷上用上了第四代CVVD技术，领先于全球其它地区的新一代K5，充分显示出对中国市场的重视。那么凯酷的产品魅力到底是否足够吸引年轻消费者买单呢？

K5在B级车市场中一直都是颜值很能打的车型，凯酷自然也是继承了这一优良传统，再次做好了成为同级颜王的准备。

新车采用了非常大胆时尚的前脸设计，起亚标志性的异形多边形格栅被压缩得更加扁平，并改为贯穿式造型，格栅内部有着极具特色的中网样式，而左右两侧连接着更加具有特色的全LED大灯组，大灯组外侧有着非常醒目的弯曲式日行灯带，而灯带包裹的内部有着颗粒分明的全LED大灯。

车身侧面的大溜背设计是凯酷最吸引眼球的地方，C柱的镀铬装饰条配合着车尾的贯穿式尾灯、裸露的双边双出的排气以及凸显运动气氛的鸭尾，营造出了非常年轻的运动气质。

在内饰部分新车则采用了时下流行的悬浮式双联大尺寸液晶屏系统，中控液晶屏幕连同空调控制区域等一同向驾驶侧微微倾斜，配合包括皮革缝线、木纹、软塑料及金属工艺材质搭配的层次感丰富的中控面板，整体上有着不俗的豪华感。

值得一提的是，国产凯酷在采用了双联屏设计的同时，还把液晶仪表和中控屏采用了一体化设计，完全去掉了碍眼的黑边，观感更佳。而且凯酷的中控屏搭载了与百度合作的本土化车机系统，会更加贴近中国消费者的使用习惯。

发动机技术是检验车企技术高低的重要指标。国内消费者的主流买车需求就包括了"动力强劲、省油、空间大"，能否兼顾动力性与燃油经济性，已经成为衡量一款优秀的发动机的重要标准。

全新K5凯酷之所以备受关注，就在于其动力系统做到了同级领先，其所搭载的第四代CVVD技术，实现了动力性能与燃油经济性的兼顾，打破了以往豪华车和跑车优先应用新技术的常规，也使得凯酷成为率先应用世界领先发动机技术的B级车。

据悉 ，第四代CVVD技术将率先应用于凯酷1.5T涡轮增压发动机上，最大功率可达170Ps，最大扭矩253N·m，百公里综合工况油耗低至5.6L。对比同级主流车型，凯酷在多项核心技术参数上均处于领先地位。

那么CVVD技术到底是如何让凯酷有如此优异表现的呢？

从某种意义上来说，CVVD技术是之前所有汽油技术的集大成者。通过CVVD这套技术，不仅可以控制气门在合适时开启，还能精确地控制气门开闭的持续时间，基于此系统可以根据情况对发动机进行调节。

在低负载时，气门会在活塞压缩行程的中段开启、末端关闭，此时相当于阿特金森循环模式，大幅度降低油耗；而高负载情况下，进气门将会在压缩行程初段关闭，确保气缸中的上行活塞压缩更多的空气，此时相当于米勒循环，获得了更高的动力性能。

虽然新一代K5此前已经在全球多个市场上市，但是目前海外版车型都还没有用上第四代CVVD技术，也就是说国产凯酷的1.5T车型是第四代CVVD技术的全球首发。

除了1.5T车型之外，凯酷的高配车型还搭载了2.0T发动机，可输出最大240匹的马力和353牛·米的扭矩，数据层面已经在同排量涡轮发动机中处于第一梯队。

可以说，凯酷的这两套动力系统不仅是新一代K5的全球最强动力，而且在国内同级车型中做到了很大程度的领先，对消费者有着强大的吸引力。

在如今的B级车市场，平台化概念已经不是什么新鲜事，比如大众的MQB、丰田的TNGA等，都是为了实现更好的驾乘表现。而凯酷同样诞生于现代起亚集团最新研发的第三代i-GMP平台，其在很多地方都比MQB和TNGA更有优势。

为了迎合当今消费者对运动和个性的需求，第三代i-GMP平台使用了低重心和发动机罩点后移的设计方式，不仅使车内空间得到了保证，而且也为更加优异的驾控性能提供了保障。

除此之外，第三代i-GMP平台在车身刚性方面有了显著提升，凯酷采用大量超高强度钢材，其车身强度提高了10%以上，车身重量相较同级别车型的平均减少了55公斤以上。

总的来说，在第三代i-GMP平台的加持下，凯酷不仅有着运动时尚造型和舒享空间，而且还拥有了领先同级的安全性能和驾控表现，真正实现了"一车兼容全场景"，能更好地满足当今年轻消费者的高要求。

东风悦达起亚凯酷在产品力层面确实拿出了起亚品牌的全部诚意，在空间、动力、设计等方面都是全球最强版本。而且目前合资B级车市场的产品都处于产品周期中间阶段，短期内不会有换代车型出现，国产凯酷会成为近两年唯一一款换代合资B级车，可以说是占尽了天时地利，未来大概率会重回当年K5的销量巅峰。