选model y还是大众ID.4？深度对比来了

电驹 2020-07-03 17:58:34

几年前，理想创始人李想曾经预测：“在电动车领域，大众将是传统车企阵营里最有可能对特斯拉构成威胁的。”

这个判断的理由，不仅仅是大众汽车全球销量冠军的霸主地位，同时也来源于大众对纯电动车近乎孤注一掷般的布局和投入。

根据数据显示，大众汽车将在2020年至2024年间将在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元，约4646亿人民币。

同时，大众集团也修改了未来十年的发展计划，目前计划到2029年将推出75款纯电动车，近60款混合动力车。到2029年，大众电动车销量将达2600万辆，混合动力车销量近600万辆。

而面对大众大刀阔斧的电动化转型，首当其冲的便是大众ID.4。

上汽大众ID.4

一汽-大众ID.4

日前，最新一批工信部新车中公布了大众ID.4实车信息，大众ID.4共两款车型，分别由一汽大众和上汽大众国产。ID.4作为ID系列首款纯电SUV，基于大众最新的MEB平台打造，将在今年下半年正式上市。

ID.4可以说是大众品牌在中国真正意义上的第一款纯电动车，以前的电动高尔夫，只能算是“油改电”车型，注定掀不起太大风浪。从某种意义上可以说，通过南北大众的这两台 ID.4，我们有机会站在中国市场的角度，检验大众品牌电动化转型的成色。

那么问题来了，ID.4 有多大的成功可能性？它能挑战特斯拉吗？这里，我们不妨将ID.4 与 Model Y 两款车型提前做个较量。

一边是传统造车豪门大众汽车集团投资数百亿元打造新平台下的代表作，一边是造车新势力特斯拉当红车型 Model 3 共平台生产的 SUV。两者正面交火，谁更有压力？

特斯拉Model Y

三电系统

电池方面，Model Y搭载了与Model 3同款的21700电池组，在技术上比Model S和X的18650电池组要更加先进一些。续航的话，在当前特斯拉中国官网Model Y的预定页面中，显示其长续航版本WLTP工况续航为505公里，而Performance 高性能版续航版本为480公里。

要知道，WLTP是全球统一的轻型车测试程序，无论是测试要求，还是测试环境相比NEDC要严格很多。折算下来，预计国产Model Y的长续航版NEDC续航里程，可能达到630~660公里.

相比之下，大众ID.4配备由宁德时代提供的三元里离子电池组，电量暂时未知，在WLTP工况下续航里程预计可达500公里。数据几乎和Model Y长续航版持平。

动力配置上，目前Model Y并没有公布太详细的信息。从官网了解到，Model Y长续航版百公里加速能达到5.1秒，而高性能版本百公里加速能达到3.7秒。大众ID.4方面，其车采用由大众天津公司生产的电动机（代号为EBN），额定功率70kW、最大功率150kW，新车的最高车速为160km/h。

从续航来看，大众ID.4几乎保持了与Model Y相同的水准，而在性能上，Model Y无疑展示出了碾压优势。

充电速度

在充电时间上，根据特斯拉公布的第三代超级充电技术，最高可实现250kW的充电功率，仅需15分钟便可将电量从20%充电至80%。并且Model 3以及Model Y都支持第三代超级充电技术。而ID.4则拥有150千瓦的快充能力，可在30分钟之内将电量充至80%。

自动辅助驾驶系统

自动驾驶上，大众ID.4目前尚未公布其自动驾驶信息。但可以参考下大众ID.3，该车搭载有ACC自适应巡航、车道保持（Lane Assit）、车道变更（Side Assit）、带城市紧急制动与行人监测功能的预碰撞安全系统等功能。从功能上来说，ID.3的这些系统已经能够提供纵向和横向控制，由此推测，未来ID.3至少搭载L2级，甚至L3自动驾驶系统。

至于Model Y 方面，毫无疑问，该车将继续搭载特斯拉最新一代 Autopilot 3.0 硬件。最新版本的Autopilot自动驾驶辅助系统不仅响应速度更快，而且功能更齐全，其能实现自动泊车、自动辅助变道（即打转向灯自动变道）、自动辅助导航驾驶（可以识别匝道）以及智能召唤（车主能远程召唤车辆自动驾驶来到自己身边）。未来，它还能通过OTA升级，自动识别交通信号灯和停车标志并做出反应、并且在城市街道中自动辅助驾驶。

车载互联系统

车机系统同样是特斯拉的传统优势，特别是其系统升级到V10之后，也在本土化上也作出一定改进，比如新增腾讯视频+爱奇艺视频应用（在海外则是Youtube+Netflix视频流媒体）。事实上，特斯拉作为最早使用触控大屏的车企之一，一直都没能将中控大屏幕的娱乐功能挖掘出来，如今等来了群众喜闻乐见的视频功能，终于能让用户在等车时少玩点手机了。

ID.4方面，依旧没有公布其车载互联系统信息。这里我们同样参考下ID.3，其搭载的是大众集团斥巨资打造的车机系统——VW.OS 。这套系统除了简单的车机娱乐界面，V2X 技术，乃至 FOTA 能力的融合。

电驹小编从外媒的试驾报告了解到，大众这套车机系统在功能性和人性化上，有跨越式的进步，比现在的MIB、CNS车机强大太多。如果说，此前的大众车机系统还停留在诺基亚的“塞班”时代，那么现在大众终于使用上了“安卓”系统，智能化体验有了极大的提升。不过，比起特斯拉、以及一众国产厂商，依然有差距。

早在去年12月份一家德国媒体就曾报道，“大众ID.3目前遇到了大量软件BUG，正在为软件问题而苦苦挣扎，因此预计大众ID.3极有可能延迟3-12个月上市。”而造成ID.3这一系列BUG的核心原因，都归于初期大众在整体系统底层架构开发太过于匆忙，从而导致各个模块间经常不兼容，以至于整个系统比较卡顿。

不过，由于上市时间更晚，未来大众ID.4量产车型在车机系统上可能会得到进一步优化。当然，也不排除大众ID.4极有可能会像国内一些合资厂商一样，与自主品牌合作，使用国产车机系统。例如东风雪铁龙就采用了上汽的斑马系统。

车身尺寸

由于Model Y的车身参数还未公布，所以无法对两车的车身尺寸进行详细对比。但马斯克明确表明Model Y的尺寸只比Model 3大10%。所以实际乘坐空间方面，Model Y并不会太差，否则也不会提供7座布局。不过，第三排是需要进行选装的，选装价格需要近3万人民币。电驹小编认为，这个选装价格是有点贵的，如果对7座有硬性需求，完全没有必要花这个钱。

大众ID.4的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm，提供5座模式，属于标准的紧凑型SUV。

外观&内饰

在看到特斯拉Model Y这款新车时，你应该不会觉得特别，因为它与Model 3实在有太多的相同之处。马斯克自己也曾明确地表示，Model Y就是一款加大10%的Model 3。从轿车转变为运动型SUV，Model Y的身材敦实了不少，外观不再那么协调，但实用性有所提升。

相比之下，ID.4采用全新的造型设计，更有新鲜感。与此同时，为了进一步体现差异化，南北大众各自版本的量产车型，在设计上也有所区别。

上汽大众ID.4 整体设计更加圆润，时尚。整车采用了大面积封闭的前部格栅，能够有效减少空气阻力，进而提升续航里程。另外保险杠进气的造型比较运动，让整车有了一些力量感；

相比上汽大众ID.4，一汽-大众ID.4外观更加运动，个性一些。新车采用了与ID.3相同的设计语言，但比ID.3更加厚重，前脸大灯之间用镀铬装饰条贯穿。并且前包围下侧为蜂窝造型格栅，两侧为仿进风口装饰。车尾方面，ID.4 CROZZ采用了贯穿式一体式的设计，贯穿的尾标同样配有红色光源，带来很好的整体性。

在内饰部分，Model Y与Model 3的设计也保持高度一致。所有重要的车辆信息，大部分的控制按键全部都集成在中控屏幕之中，整个内饰氛围看上去非常简洁。

ID.3内饰

ID.4内饰部分目前还没有官方消息传出，预计ID.4会借鉴ID.3的内部架构，并且配备新一代悬浮式信息娱乐系统和以及全数字化仪表盘，走简约的风格。不过，电驹小编希望ID.4在内饰设计上能够给大家带来更多的惊喜。因为目前ID.3的内饰设计相比很多自主品牌，或者新创势力而言，确实没有太大的亮点。特别是科技感上，相比对手还有些距离。

价格猜想

接下来，是另一个关键性问题：售价。

在官网上，特斯拉已经公布了售价，其中长续航版本的售价为488,000元，而Performance 高性能版为535,000元。预计最快2021年开始生产。不过，考虑到目前国产Model 3售价，未来国产Model Y卖到35-40 万也是大概率事件。

大众 ID.4 方面，新车暂未公布售价信息，这里我们不妨可以大致的猜测下。

首先，新车在续航表现，已经不输给特斯拉，以及一些高端的自主品牌车型。但考虑其车身尺寸更小，并且相比自主品牌又有一定的品牌溢价。所以，其未来售价应该是介于自主品牌和特斯拉竞品之间。

对此，这里我们可以做个对比。目前，同级别的自主品牌车型广汽新能源 Aion V，其价格区间在15-18万左右，而国产版本的Model 3，其价格区间在30万左右，加之国产Model Y即有肯能卖到35-40 万也是大概率事件。所以综合来看，未来大众 ID.4 的售价很有可能在20-35万这个价格区间。

电驹小结：

大众的燃油车在中国市场，无疑是NO.1，基本上都是出一款火一款。但是，在电动化时代，发动机性能，驾驶行为等标准，已经变得不那么重要了，软件和智能化，将成为主要战场。以特斯拉为例，其一次系统更新，就可以提高辅助驾驶能力，缩短刹车距离，减少百公里加速时间，增加NEDC续航等等。

但从目前来看，包括大众等传统车企，其在“造车”这个维度，虽然已经做到登峰造极，但是从“智能化”这个角度来看，仍然不及特斯拉。大众想要像在燃油车市场一样，问鼎电动车市场，继续巩固自己行业老大的位置，不仅仅需要像ID.4 这样品质好，续航高的量产车型，同时还需要足够优秀的软件开发实力。然而，从其首款车型ID.3来看，大众仍需努力。

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