觉醒的奥迪，与抖擞的Q3轿跑

拿到全新Q3轿跑这台车之前，我从未想过昔日商政范儿十足的奥迪，还可以这么运动。

早在去年奥迪Q3以最新的家族式设计语言在国内上市时，我就对这台车突破性的设计很感兴趣，细节更丰富的前后大灯、更夸张的侧进气格栅、更粗壮的镀铬条勾勒出犀利的前脸表情轮廓、前后轮包上方立体削切的型面，都让这台车看起来更加有型、更加运动，可以说与昔日那个横平竖直、保守老气的Q3完全来自两个世界。

现在，当全新Q3轿跑出现在我面前，我只能说对于奥迪Q3“突破”的定义下的太早了。奥迪真正采用溜背式设计的SUV应该数前两年发布的旗舰Q8了，然而这台全新Q3轿跑的溜背倾斜程度要远大于老大哥Q8，在我看来如此性感的姿态才能称为真正意义上的“轿跑SUV”。这对于一向崇尚“方正”姿态的奥迪来说，不可谓不是一个巨大的突破。

哪怕这台车比普通版普遍贵出一万多，售价在28.73-36.18万元，带来的视觉冲击绝对超值。

相比普通版本，Q3轿跑车身加长了23mm，车顶降低了43mm，尺寸为4518/1843/1573mm，轴距2680mm。实际乘坐起来后排头部空间并没有想象中那么拥挤，而且这台车的后排座椅支持4:2:4放倒——即使是轿跑姿态，也没有为了摆花架子而彻底牺牲实用性。

除了更溜背的造型以外，Q3轿跑的内饰也大量运用了Alcantara、哑光银金属、高亮黑钢琴漆等材质进行搭配，座椅也进行了运动化设计，还有多达15个扬声器组成的Bang&Olufsen 3D高级音响——年轻的你不可能不为之心动。

而这台车更具吸引力的点，还是它有很多同级唯一的产品配置，比如同级唯一的12.3英寸的虚拟座舱仪表，比如同级唯一的LED矩阵式大灯——总之还是你熟悉的那个科技控，用更智能的方式来营造豪华的氛围。除此之外，Q3轿跑全系标配的奥迪MMI人机交互系统和10.1英寸触控屏也很好用，尤其是向驾驶员侧倾斜10度的中控设计，操作起来更加高效也更加安全。

我试驾的这台车45TFSI quattro豪华型还具有全速域自适应巡航、陡坡缓降系统、智能泊车系统、360全景影像等配置，前排既有USB插口又有TYPE-C插口，便捷舒心的使用体验确实比竞品领先不少。

作为轿跑SUV，奥迪Q3轿跑也提供1.4T和2.0T两种排量的发动机，1.4T发动机最大功率110kW，峰值扭矩250N·m；2.0T低功版最大功率137kW，峰值扭矩320N·m；而我手里这台2.0T高功版最大功率达到了162kW，峰值扭矩350N·m。

不同动力配置的车型均标配代号为DQ381的7速S tronic湿式双离合器变速箱，开起来动力输出平顺，换挡速度敏捷。我试驾的旗舰版共有越野、舒适、自动、动态、高效五种驾驶模式，两款2.0T高功率版车型0-100km/h加速时间仅为7.6s，城市路况综合油耗实测在每百公里8.3L左右。

而奥迪的底盘调校一向是德系中偏硬朗的，Q3轿跑也同样提供了偏运动的驾驶感受。前麦弗逊+后多连杆独立悬架能过滤掉大部分细碎颠簸，同时也有不错的侧向支撑，开起来的感觉很整，很德味儿，没有多余的动作，是我喜欢的那种干脆利落。

还记得奥迪Q3轿跑刚上市的时候，厂家用“感观觉醒”四个字来形容它带给市场的感受。在我看来，“觉醒”这个词用得恰如其分，仿佛从Q3轿跑开始，曾经被诟病设计保守、产品无聊的奥迪开始觉醒了。

对于那些沉稳阳光的朝气青年来讲，奥迪Q3轿跑的出现带来了一种个性潮酷的新选择，这是一种理性正气的、散发着奥迪气息的张扬。就像看见班里的三好学生穿上了破洞牛仔戴上了墨镜，不得不让我对品牌未来的人设有了更多期待。