复合 | 感观觉醒，百吃不腻

任何离开过成都的成都人，当他再次回到这片神奇的平原的时候第一时间会想干什么？没错，那就是搓一顿火锅。但火锅并不是适合顿顿都吃的东西，有没有这样一道菜，比火锅更加值得细品，也更加值得回味，甚至能白吃不厌？有！川菜著名的复合味大菜，强势助力川菜进入八大菜系的鱼香肉丝。只闻鱼香不见鱼，鱼香肉丝的制作很简单，却极其考验厨师对于川菜复合味的把握，泡姜、泡椒、火候、时间…这一切成就川菜复合之魂，鱼香肉丝。

和吃饭一样，跑车就像火锅，普通的SUV就像不加蒜苗的回锅肉，无论怎么品都会有腻的一天，时不时的想换个车来体验不同的感觉。那么在汽车市场能否找到一辆和鱼香肉丝一样，既下饭，又可以单独品尝的车型呢？憋憋有！那么回到我们的主题上来，下饭=日常驾驶，独品=享受驾驶。其实，我们要求的不止于此。

外观要美丽，内饰要科技，品牌要洋气，动力要牛匹，价格要便宜…等等！咱们是不是对汽车要求太高了？照这个标准找老婆我估计你一辈子都别想结婚。但真有人把这车给造出来了——奥迪。

Q3轿跑，第一眼出彩的就是外观。不分年龄的共同审美，不会有中老年油腻男说它太激进，更不会有小年轻说它太老气。甚至一群人里谁敢说Q3轿跑难看，我估计会被鄙视，甚至被打死。没错，在Q3的外观面前所有的语言显得是那么苍白。Sorry，既如此就让我在Q3轿跑的成都媒体试驾会上细细体验一番。

车头的线条运用得相当高级，每一根线条都机器阳刚，却给车头留下了圆润的视觉感受，饱满，任何一处细节多一分太多少一分又太少。8边形的中网将前脸的视觉重心向外扩张，延伸出两颗锥型的智能矩阵式LED大灯。从锥尖到锥尾，奥迪Q3轿跑的大灯线条往下走，又将视觉焦点拉回到8边形中网上。S-line专属的银色饰条将两边快要溢出的力量感拉回到中网，似乎离开了这根饰条奥迪Q3轿跑就将如下山猛虎般吞天噬地。而让人充满安全感的，是前唇延伸到轮眉的一抹亮黑色，猛虎伏地你可以驾驭。

锥型大灯中心和灯尾的两根线条由平行至相交，以雕刻的手法赋予了前翼子板的肌肉感，将从车头移动至此的目光突然下拉，集中到车侧的中央部分。缓梯形的车门下沿造型将焦点紧紧锁住，车尾翼子板的空气导流槽相比车头，更加有力量感。仿佛上帝在勾勒Q3轿跑侧面的时候故意在车尾加大了力度，此时侧面宽体的造型已经跃然眼前，随着车尾翼子板空气导流槽到车尾的一瞬间突然小小的上扬，将Q3轿跑的小鸭尾造型凸显出来，空气从车头向车尾流动的状态在Q3轿跑的侧面就能够直接观测。而从车灯锥角位置上扬的线条紧贴A柱向上冲，直至到B柱开始滑向车尾与小鸭尾合二而一。亮黑的轮眉饰条不多见，第一眼感觉就是高级，匹配黑色的轮毂直接把侧面张力激活。Q3轿跑侧面雕刻般的力量感之后，还有用以缓冲视觉冲击的柔性线条，车侧的观感用线条、光影、色彩集中而扩张，集中的是视觉焦点，扩张的是Q3轿跑的力量感。

小鸭尾突出的线条一直在压抑扩张式尾灯想要冲出的红，尾灯以下光影与线条的呼应造型将视觉紧锁在车牌和LOGO位置。车尾S-line造型的银色饰条和车头的饰条呼应，但和车头饰条想要拉住快溢出的张力不同，车尾的饰条更像是想兜住尾灯的不安分。快突出车体的扩散器造型把Q3轿跑车尾勇武的感觉转化为运动感。三厢or两厢，车尾的造型将这个问题直接抹掉，不要问也不要说，Q3轿跑的车尾能赢得所有的目光。

从头到尾，雕刻线条贯穿主线，宽体和光影还有车灯和中网，都只是Q3轿跑的一部分，而Q3轿跑的设计师把每一个细节深化，再将这些绝美的一部分组成了一个完整的Q3轿跑。360°无死角的扩张美感让Q3轿跑在车流中仿佛要将自己的张力美扩张到每一条车道。饱满、力量是见到Q3轿跑第一次的感受，或者我该沐浴后再来品尝。

当宇宙的所有力量都汇聚到一辆车的时候，或许科技和未来才是属于它的内涵。没有了，这个价格你再不可能买到的虚拟座舱让玩PS长大的我们这一代小屁孩开心到了云端。当然设计上Q3轿跑一点也没有含糊，和中控融为一体的大屏更加整体化，向驾驶员倾斜的中控标定了Q3轿跑绝对不和平凡驾驶妥协。对比色饰条和缝线将肾上腺素直接注射到了车内，而车内Perlnappa和Alcantara的材质组合将喷涌而出的肾上腺素软化。剩下的欲望交给高解像素信息娱乐触控屏幕与先进的MMI智能人机交互系统，这俩家伙将天黑前的驾驶时光变得极其享受。而天黑后，Q3轿跑的30色氛围灯将白天实体的内饰变成了悬浮的科技，更有一种驾驶未来太空战舰的既视感。

色香味却不够，15个扬声器的B&O音响系统将Q3轿跑最后一个细节提升至完美。作为奥迪车主在任何情况下都应该保持从容不迫，夜深人静的高速上有肖斯塔科维奇的陪伴，远足和户外有周杰伦和五月天来护航，内饰设计决定了车主的心境，而音乐的质量决定了车主的心情，一路畅行除了Q3轿跑本就骄傲的NVH隔音能力，也要有车主扩展听觉的娱乐体验。听觉的享受会让用户无论何时何地都能骄傲的享受这一高品质的耳膜Massage，在这一过程中，用户的心理满足感得到极大的满足。

科技必须以人为本，奥迪从来不吝惜自己看家的科技。尤其在主动安全方面奥迪始终把对手们压得死死的，L2级的辅助驾驶囊括了奥迪整体式预安全系统前部版、主动车道保持、带停走功能的自适应巡航系统、自动泊车，甚至Q3轿跑还提供了陡坡缓降。这无异于告诉觊觎Q3轿跑市场的同行们，我把能提供的都提供了，不管用户最终用得着用不着，我能给的都给了，接下来就看你们出牌了。

天时、地利Q3轿跑已经占尽，那在人和方面的表现呢？车好不好屁股也有投票权，除了支撑力不错的座椅的。奥迪在悬挂上的调教功力毋庸置疑，当然Q3轿跑既然定位于轿跑，那么它的悬挂表现肯定就是运动的表现！错！运动只是Q3轿跑悬挂表现的一个方面，在实际过弯的时候Quattro给予了更多的帮助。过弯时Quattro会给弯内一侧的车轮施加制动，让过弯更加灵活。而悬挂在这个时候除了提供稳定的支撑以外还给车内的屁股们提供了韧劲儿十足的弹性支撑，辅以软硬度刚好的座椅。山路的急弯情况下，车内没有太多的侧倾。甚至在道路起伏很大的路段，悬挂会变得超级听话，跃起的超重感和落下的失重感都很温柔。包容，是我对于Q3轿跑在复杂山路条件下的评价。Quattro+悬挂=开车的爽了，坐车的还没啥感觉。

220马力的第三代EA888，动力已经从第一代的EA888或者EA211的突如其来，变得极其线性。在不同的驾驶模式下油门的反应也完全不同，7速湿式双离合变速箱响应速度要快很多。山路上的加减档非常积极，有时候甚至驾驶者还没来得及反应DQ381就已经开始动作了。更让驾驶者玩得开心的是，打开运动模式在山路上行驶，减速过弯，除了变速箱提前降档以外，电脑还单独指挥节气门补油以维持出弯速度。这一点是我们所有试驾媒体都没有想到的。驾驶Q3轿跑行驶在青城山的山路上是一件非常愉快的事情，无论是驾驶还是乘坐，Q3轿跑都没有让任何人失望，反而在试驾结束后留下了意犹未尽和身心愉悦。

豪华品牌+完美外观+虚拟座舱+科技配置+无敌驾乘=昂贵，这是放诸四海而皆准的定律。然而奥迪在对Q3轿跑定价的时候还是对未来的用户们打了一个大大的让手。从28万~36万，配置横跨1.4TFSI~2.0TFSI（高低功率），两驱~四驱。Q3轿跑车型配置的丰富程度让人咋舌，而奥迪提供的选装包里也让用户们多了更加个性化的配置。作为豪华品牌，奥迪这一次果然放低了自己的姿态，更有诚意的将尖端产品奉献给用户。这一定价完全低于W动力编辑部之前预测的2.0TFSI顶配车型接近45万的售价。奥迪诚不欺我！

今天的市场早已不是当年谁先出牌谁就赢的时代了，Q3轿跑是奥迪决心开发市场宽度的一记重拳。先将自己的底牌展示给对手，风险太大了，但奥迪并没有被吓退。Q3轿跑也确实像奥迪手中握住的大王，我相信，勇于打出第一张牌的人永远是赢家，因为它赢得了市场的尊重，也因为先于对手考虑到了用户的需求，它也赢得了用户的青睐。将力量、美感、科技、驾驶融为一体的奥迪Q3轿跑，已经将自己定位在汽车界的鱼香肉丝上，无论喜不喜欢辣或者喜不喜欢甜，它都是最适合家宴和日常的菜肴。Q3轿跑，此生值得为它的复合味疯狂一次！