R标识带来的激进运动元素，大众全新Arteon R正式发布

提及当前大众家族之中最具个性的存在，除了那已经正式宣告停产的经典甲壳虫之外，想必那曾有着“最美大众”的美称，凭借其溜背线条以及无框车门引发无数年轻消费者追捧的大众CC自然会是人们率先想到的对象。其实不仅仅是在国内市场，在海外市场这款外观靓丽的车型同样在市场上占有一席之地，同时Arteon的名号也让被国内消费者一直调侃的大众带字母的优良传统在这款车型上得到延续。

然而，作为一款外观上极具运动风格的车型，常规车型上2.0T带来的220匹马力显然无法让其在感官层面带来符合其外观的驾驶感受，近年来决心在定位上拔高并不断推出新车型的R性能部门终于在最为重要的第八代高尔夫R出现前推出全新的Arteon R以树立品牌形象，并在当前欧洲车厂较为主流的性能四门车型的竞争中占据优势。

从账面来看，如同当前R部门的定位拔高一般，全新Arteon R除去那依旧是前单活塞刹车卡钳的诟病点之外，硬件层面其可具备了极强的实力。EVO 4世代的EA888发动机无论是日常低转速下的扭矩请求抑或是高转速时的延展性都相较此前发动机有了质的提升。320匹的最大马力输出在7速双离合和四驱系统的加持之下能够让全新Arteon R轻松具备零至百公里加速5秒内的成绩，且这还是在不开启弹射模式下的水准。不仅如此，这套全新的四驱还将配备极为智能的矢量扭矩分配系统，能够让车辆后轴在弯中展现出更加灵活的车身姿态。对于一台性能车型而言，这一配置可谓大有作用。

更让人惊喜的便是，同期发布的还有Arteon R的旅行版本。更强的实用性、更加迷人的修长线条以及并未妥协而加高的做法让Arteon R旅行版都展现出了别样的美感。性能方面，因为车重以及车身架构的原因，其在极限操控下会相对弱一些，不过硬件层面它依旧能充分满足需求。

最后落回国内市场，众所周知即将到来的CC猎装版因为种种原因采用了加高的策略，并且在动力层面它相较普通CC也有了降低。诚然这或许是市场考量后的结果，但难道我们市场之中就真的不需要产品力更为出色或更具乐趣的车型吗？也许未来R部门的很多车型我们都无缘相见，但还是希望至少大众能够在国内的第八代GTI上保留一些应有的元素。