百万内的保时捷电动轿跑 真的已经终结比赛？

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保时捷Taycan作为一款现象级的车型，从概念雏形阶段就已经引人关注，面世之后保时捷也一口气为这款车型推出了Turbo S、Turbo和4S三款车型，势头十足，一鼓作气。不过保时捷一贯推出车型的习惯有点偏向从高阶车型开始。所以在Taycan这个车系推出近10个月后，基础入门版本的Taycan如期而至。

在去年广州车展见到全白的Taycan Turbo S真身的时候我真的被触动了，白配黑的元素实在太配合Taycan，以至于我觉得买Taycan就该选白色，但现实往往和我们的想法很不一样。

作为一台基本款车型，在接到预拍摄邀请之前我已经料想到新车不会有太多变化，但没想到见到实车的时候，它以一身清爽的粉色惊到我了。入门版的Taycan主打一款叫冰莓粉金属漆的新颜色，搭配19寸的五辐轮圈显得很干练。而新车漆带来的视觉惊喜就和当年iPhone推出玫瑰金一样惊艳。

虽说是入门版本车型，在保留了原有的前后设计元素基础上，Taycan在一些细节上都有独特之处，比如一体式的贯穿尾灯上Porsche字样很有玻璃质感，底部还有类似电路版的纹路。

Taycan整体尺寸没有变化，但是这些新元素的加入还是表明它是一款很完整、独立而非单纯凑数的车型。再加上车头、侧窗和溜背设计都隐约透着几分911的元素，再加上这个迷人的无框门造型，这些都是我个人最欣赏的部分。

 

进入车内，Taycan除了用上全新液晶仪表盘外，中控和副驾的双联屏设计没有缺席，中控屏尺寸为10.9英寸。加上原来挡把位置的空间改为触控屏操作之后，整台车的科技感氛围依旧满满。而入门版车型的另一个新惊喜是配备了HUD,这一功能加入进一步完善了功能实用性。

 

这个迷人的小旋钮，包含了Range续航里程、Normal标准、Sport运动的功能切换，如果选装了大名鼎鼎的Sport Chrono组件，就可以获得Sport Plus运动升级和Individual个性化两个额外模式。

实际体验上，三个功能分区明显的触控屏和往常保时捷车型一样，触控之后会有震动反馈，但是指纹收集的情况肯定无法避免了。空调温度调节、查看电量都可以在原挡把区位置的8.4英寸屏进行操作，而副驾位置的屏幕更多是偏娱乐功能取向。

而10.9英寸中控屏就集成了所有主要功能设置，包括导航、媒体、车辆设计等等。

不过更有意思的地方在于调节悬挂的功能键被放到了液晶显示屏上，连同那个992上精致小巧的挡把一同放置在了右侧，这让驾驶者能够更专注和更方便的来进行操作，这和Taycan另外三款车型的设定都是一致的。

Taycan的内饰也很有新意，和之前我接触过的保时捷车型不同的是，内饰配合车身颜色运用了紫色元素来衬托。同时座椅选装部分除了选择真皮内饰以外，还能选择用橄榄树叶萃色而成的环保致新真皮(OLEA)，地板垫则利用再生纤维材料制造，与环保主题呼应上了。

如果将关注点放到后排的话，体验就是一切刚好。由于尺寸没有变动，所以2900mm的轴距满足大部分人的乘坐需求。中间座椅存在凸起，实际体验还算过得去。Taycan虽说是一款划时代的电动轿跑，但基本的用车需求匹配还是有考虑在内，这个倒不是大问题。

另外Taycan还是一款后驱车型。几十年来911的RR设定以及后来的四驱变态表现都让人着迷不已，Taycan的后驱设定反而是一个让人相当好奇的点，后驱的保时捷电动轿跑开起来会有多大不同呢？希望以后的日子有机会给大家解答。

Taycan也没有因为是入门车型就妥协太多，因为Taycan在配备高性能电池的基础上，还是第一款系统电压达到了800V的量产车型，而普通电动车系统电压仅为它的一半。得益于这个优势，在800V高功率充电模式下Taycan从5%-80%的充电时间控制到了30分钟。同时还会提供两种电池版本，如果是标配选项，则会是单层标准电池，总容量79.2kWh，双层高性能电池以选装形式提供，总容量达到93.4kWh。

 

配备标准电池的车型的最大输出功率为326马力（240千瓦），开启起步控制系统可激活超增压模式，并将功率提升至408马力（300千瓦）；而配备高性能电池的车型，最大输出功率为380马力（280千瓦），开启起步控制系统最大功率将提升至476马力（350千瓦）；有意思的是，两款车型在超增压模式下的百公里加速都保持在5.4秒。

各位是否发觉还没有提到它的续航水平？别急，在这会聊到。实际上入门版车型在发布价格之后，我比较惊讶的一个事情是它88.8万的售价比我预想的还要便宜10万块。这样一来，杀入百万元区间内的保时捷电动轿跑，瞬间就变得非常香了，甚至有人喊出了“还要什么特斯拉”的口号。

但实际上是，Taycan和特斯拉Model S并不是同一个维度的产物。首先两者取向不同，你会发现特斯拉所有车型，都有着一股浓厚的极客精神在里边，它强调的是一种新的科技体验，而Taycan自始至终要做的，是传达它是一款保时捷轿跑的内核信息，区别很大，特别是4D底盘控制系统为车辆带来了新的“大脑”，对于驾驶方面的提升有着非常大的作用。况且从Macan的成功经验不难看出，保时捷通过价格来进行降维打击的奇效，很有可能会在入门版的Taycan上重现。

所以从Taycan的标准版本414km和高性能电池版本的489km(NEDC)续航水平来看，在满足正常使用续航的前提下，Taycan要做到的是让车主依然能够感受保时捷的魅力。所以如果你说选择特斯拉还是保时捷，我认为两者都没有错，但如果你热爱驾驶的话，在这个定价之下，一定会先考虑保时捷Taycan。

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