预算16万，昂科拉GX和逍客谁更香？| 汽车评价

汽车评价：前两年大火的SUV市场早已变成“红海”，产品繁多，而受市场环境和今年特殊情况的影响，上半年汽车市场表现惨淡，商家优惠力度也比往年同期大很多。在这种情况下，消费者要选购一辆紧凑型SUV并不是一件容易的事——既可能挑花了眼，还不一定拿到最合适的价格。而今天我们要说的这款车型，就是一款“称霸”合资紧凑型SUV市场的小霸主，就是昂科拉GX。

去年7月，别克推出了首款紧凑型SUV昂科拉GX，而市场上15万元左右入门级合资紧凑型SUV中，日产逍客算得上是热门车型。那么，对比新款日产逍客，身为“后浪”的别克昂科拉GX又有哪些优势？

昂科拉GX更显潮流

从外观来看，别克昂科拉GX采用了别克最新的家族式设计语言。前脸格栅上的镀铬装饰条从Logo处向两侧延展与大灯相互连接，增加了车头部分的层次感与视觉宽度。格栅内部采用了水波纹的造型，较为时尚。别克昂科拉GX全系标配了LED远近光灯以及LED日间行车灯。车侧部分的线条较为流畅，尾灯造型与前大灯相呼应，新车采用了隐藏式排气布局。总体而言，别克昂科拉GX的设计走的是时髦精致的路线。

而新款逍客由于只是中期改款,因此在外形上和上一款并没有多大的区别。前脸采用了日产家族最新一代的V-Motion设计语言,加宽加大的V型镀铬装饰、全新的组合式LED前灯组和带熏黑设计的尾灯。新增"幻影蓝"车漆和夸张的19寸铝合金轮毂,也显得很高调。但与昂科拉GX相比，逍客的外观仍然略显中庸。

昂科拉GX全系配有远近光LED灯和自动头灯，而新款逍客只在中高配使用LED大灯，并且没有自动大灯。虽说卤素大灯和手动大灯并不是很重要的配置，但在LED和自动大灯已经相当普及的当下，新款逍客没有这样的配置显然是一个劣势。

内饰：大同小异 昂科拉GX胜在配色

内饰设计方面，别克昂科拉GX和新款逍客的设计语言相类似，但在配色方面，昂科拉GX提供黑色和黑棕拼色内饰，新款逍客则是黑色和紫黑拼色内饰。我们认为新款逍客的紫黑色内饰与黑色内饰都是以深色调为主，其差异并不明显，而昂科拉GX的黑棕拼色的搭配更活跃些，或许更符合年轻消费者的口味。

内饰做工细节能够体现出整车厂对产品是否用心，也是对消费者的一种尊重。昂科拉GX的内饰用料和整体布局都在向别克昂科威看齐，大面积的软性材质以及皮革材质的加入，增加了车内的豪华感和精致感。

新款逍客相比昂科拉GX要简单一些，仪表台大量采用了平直线条，一方面对装配工艺的要求更简单，另一方面也让观感干净简洁。材质上，中控台的顶部以及中间部分都采用了软性材质，用料确实比老款逍客提升不少。

安全配置：昂科拉GX更厚道

在被动安全系统方面，昂科拉GX和新款逍客均全系标配前排侧气囊和前后排头帘气囊，除此之外，胎压监测以及车身稳定系统也是其中一份子。二者全系均标配胎压显示以及ESP车身稳定系统，在安全观念越来越强的时代，车企也不敢在这方面减配了，这对于消费者来说是一件好事。

但在主动安全系统方面，两款车型的差距就显现出来了。整体来说，两款车型都是在中高配产品上才有较多的主动安全配置。主动安全系统包括了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能，行车中能为驾乘人员提供更全面、安心的保障。昂科拉GX除了入门车型外，全系标配了并线辅助，而车道偏离预警和车道保持、主动刹车功能则是在两个高配车型上出现。新款逍客则只有顶配才有并线辅助功能，车道偏离以及主动刹车在高配两个车型都有。不过，新款逍客没有配备车道保持辅助系统的，这一点昂科拉GX要更实在一些。

昂科拉GX全系有倒车雷达和倒车影像，并且除低配外全系均有倒车车侧预警系统。而新款逍客只有顶配车型配有雷达，其余车型只有倒车影像。

科技配置：昂科拉GX优势明显

昂科拉GX和新款逍客全系配备中控显示屏，昂科拉GX为8英寸触控屏，而逍客是9英寸，两块屏幕在显示效果和触控灵敏度方面差异不大，但可以实现的功能却有不小差距。

昂科拉GX搭载了别克全新一代eConnect互联技术，能够实现OTA远程升级、自然语言识别，并支持苹果CarPlay和百度CarLife，不同驾驶员还可以登录属于自己的专属账号。另外这套系统还提供了丰富的App互联应用，如酷我、考拉FM、ZAKER等，并支持与手机端的账户同步功能，在娱乐性以及实用性方面都比较均衡。

新款逍客搭载的日产智联系统，也能提供在线导航、语音交互、酷我音乐等服务，但其娱乐性和App丰富程度和昂科拉GX相比有不小的差距。新款逍客的车机系统也不支持苹果CarPlay和百度CarLife互联功能。

昂科拉GX除了入门车型外全系均为自动空调，并且还带有车内PM2.5过滤装置。而新款逍客则只在顶配车型上才有双区自动空调，不过新款逍客全系配备后排空调出风口，而昂科拉GX是没有的。

值得一提的是，现在很多车都会配有电子手刹，昂科拉GX和新款逍客也是全系标配。但电子手刹如果没有自动驻车功能搭配，使用起来其实还不如传统手刹方便，昂科拉GX全系配有自动驻车，而新款逍客则没有。

逍客的配置分级并不是循序渐进的，而是将很多配置使用在了顶配车型，入门及中配车型配置比较简单，所以，在科技配置的比拼当中仍然是昂科拉GX略占优势。

动力比拼：“后浪”推“前浪”

昂科拉GX全系均使用1.3L三缸涡轮增压发动机，而新款逍客全系是2.0L四缸自然吸气发动机。从参数方面看，昂科拉GX的涡轮增压发动机无论是功率还是扭矩都要比逍客更优，这也得益于昂科拉GX用了废气涡轮增压系统，所以即便是排量小一些，动力数据也占优势。

昂科拉GX所搭载的1.3T发动机属于第八代Ecotec系列发动机，这也是通用旗下最新的动力产品，采用了35Mpa的高压直喷系统、ATM主动热管理系统、智能主动电控碳罐、电控涡轮增压、全可变排量机油泵、进排气气门正时可变等技术。以两驱版本来说，昂科拉GX工信部市区油耗为6.8L/100km、新款逍客则是7.2L/100km，在动力领先的前提下，油耗也可以做到比逍客低，这就是新技术的功劳。

新款逍客代号为MR20的2.0L直喷发动机历史悠长，但日产也在不断升级改进，相比17款逍客，新款逍客所搭载的这款发动机在油耗方面有了更好的表现，并且功率有所提升。另外，这款2.0L发动机还有e-VTC气门可变正时技术，结合缸内直喷和高压缩比，让其有良好的燃油经济性。当然，技术或许不是大家最关心的点，而如果只看结果，昂科拉GX的动力表现和燃油经济性会更均衡，新款逍客则显得四平八稳。

昂科拉GX在顶配车型搭载了9AT变速器，其余车型均为CVT变速器。昂科拉GX这个CVT变速器是通用自家研发的，并且是国内唯一一款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速器，传动效率更高。这款CVT湿重为90kg，最大输入转矩为250N·m，而且速比达到了7.01，为昂科拉GX的加速能力与燃油经济型提供了强有力的支持。在第三届世界十佳变速器评选中，搭载了这款变速箱的全新一代别克昂科拉GX，凭借高效舒适的品质驾控和优秀的燃油经济性在众多车型中成功突围，荣膺组委会颁发的世界十佳变速器车型奖项。

另外昂科拉GX顶配的9速HYDRA-MATIC变速器则是同级中少有的9挡位自动变速器，其拥有更宽的速比范围和绵密合理的齿比分布，可提供性能和平顺性更佳的平衡。与发动机一样，昂科拉GX由于是新车型，所以其享受着最新的技术，可以拥有更好的性能表现，而逍客的技术较为常规，更多偏向于质量稳定。

而逍客则是只有熟悉的CVT变速器，多年下来积累了平顺省油的口碑。

值得一提的是，昂科拉GX顶配搭载了一套智能四驱系统，这套四驱系统带有断开功能，可以让中央传动轴在不需要工作时消除自旋损耗，提升燃油经济性。车内也有按键可以选择两驱还是四驱自动模式。在顶配指导价近乎相同的情况下昂科拉GX多了一套四驱系统，并且采用9AT变速器，难道它不香吗？

底盘结构：看个人需求

两款车型的前悬架相同，都采用麦弗逊式结构，但后悬架昂科拉GX用的是扭力梁、新款逍客用的是多连杆结构。如果是执着想要独立悬架的话，那结果自然会选择新款逍客。但你以为昂科拉GX的扭力梁落后吗？其实不然。

昂科拉GX后扭力梁使用了液压衬套与车身连接，相比传统橡胶衬套可以更好地滤振。另外在顶配车型上还加入了加强型瓦特连杆设计，在车辆转向时，使两侧车轮受力相互补偿，有效提升后轴侧向刚度，提供更强后轮稳定性和抓地力，让过弯更加轻松。

新款逍客后多连杆的最大特点，在于减振器是内斜置的，其作用是布局空间更小，有利于内部空间的挖掘。但实际上，这种布置形式使减振器的长度有所压缩，所以新款逍客在面对大一点的颠簸时质感没有昂科拉GX那么厚实，转弯时的侧向支撑能力也比昂科拉GX逊色一些。

结论：从全面的分析中不难看出，昂科拉GX几乎每一部分都比新款逍客强一点点，而每一点点优势汇聚到最后，就是昂科拉GX较大的综合优势了。在如今终端优惠幅度都不小的情况下，昂科拉GX的落地价格水平与新款逍客不相上下，作为精明的消费者该选谁也就一目了然了。