不玩运动，谁给东风本田INSPIRE当旗舰的勇气？

每谈及本田，人们津津乐道的是其车型产品的运动性能。确实，本田历史上曾打造过许多动力性能首屈一指的铭机（日语词汇，表示著名的机器），也是现役F1赛事围场内的唯一一家独立发动机供应商，在动力性能方面，本田有太多可以说。

本田汽车的性能之所以被传为佳话，其实源于其品牌理念，这家以“梦”作为发展蓝图的技术研发公司，实现高性能只是其中一个梦想。为实现飞行梦想，本田研发制造了HondaJet；为人工智能梦想，本田研发出ASIMO机器人……

东风本田在过去就一直将高性能的本田梦带给国内消费者，它们曾推出过思域Si、思铂睿Si等标榜运动性能的车型。但无奈的是，这些车型却是叫好不叫座，国内愿意为本田性能梦买单的消费者并不多。在中国市场，一款中级轿车需要的并不是运动。为了推出更能满足消费者需求的车型，东风本田用一款名为INSPIRE全新中级轿车，代替了思铂睿。

INSPIRE在本田车型目录中，算不上是新车型，早在1989年，本田为实现将高品质的驾乘体验推向全球这个梦想，在雅阁车型的基础上，打造了初代INSPIRE。在历经5代的进化，该车成为了本田高驾驶品质、良好乘坐质感、智能化用车体验的代名词。

由于历代INSPIRE都基于雅阁车型而来，因此此次东风本田全新引入的新车很自然地与十代雅阁基于同平台打造，两者之间在整体外观以及机械架构层面上并没有明显差异。小鹿也就此询问过设计师，他们表示INSPIRE主要通过外观的变化、内饰细节的调整以及提高驾乘感受，来向消费者传递更高级的质感。

在本田全新的家族式设计下，采用了溜背式车身设计的INSPIRE显得修长而富有美感。不仅如此，设计师还通过加长轴距与轮距的方式，使车轮更接近车身的四个顶角，从而营造出一种相当贴地的感觉。而这种设计不仅会带来更强的视觉冲击，还能够降低车辆的滚动中心，从而提升操控性能，一举两得。

INSPIRE的前脸并没有采用相当夸张的设计，而且镀铬饰板的占比也控制得较为得当，不会带来相当惊艳的第一视觉，耐看才是它的重点所在。而全LED灯组成的“宝石眼”大灯可算是整个前脸的点睛之作，虽然灯组的造型设计与过去车型的区别不大，但这是首款采用了流动转向灯的本田车型，在提高了车型辨析度之余，还对外界宣布着这是本田高端轿车的身份。

其实对于INSPIRE而言，在试驾当天一众媒体同行问的最多的，是其动力组合。显然，INSPIRE此次同样没有搭载2.0T+10AT这套被外界称为“同级最强”的动力组合，而是与雅阁一样，仅提供1.5T+CVT以及2.0L混合动力两种。那么，只依赖1.5T发动机，是否就真的如外界所说的那样，不足以传达INSPIRE的豪华呢？

事实上，INSPIRE所搭载的1.5T发动机，有别于思域、杰德等车型的机型，除了包括气缸盖、涡轮增压器等关键部件的优化外，还引入了i-VTEC（智能气门正时可变及气门升程可变系统）。虽然同属L15B系列，但与旧款1.5T发动机有着本质上的差别。经过优化后的第二代本田1.5T发动机，其动力输出水平到了194马力，260N·m的水平。

这个动力参数意味着什么？如果大家在同级别车型中对比可以发现，本田这款1.5T发动机，其动力水平远远超出其它1.5T、1.8T发动机，甚至达到了2.5L自然吸气的动力水平。换而言之，INSIPIRE以本田这款1.5T发动机作为主力，并不会存在动力不够等问题。

可能是大家对本田车型“买发动机送车”的概念过于根深蒂固，对动力的期望过高。事实上，尽管这款发动机的动力参数相当出色，但由于与其匹配的CVT变速器的工作特性缘故，发动机输出的动力都被转化成平顺的加速体验，驾驶者难以享受以往车型在急加速时特有的冲击。但对于一款追求舒适、高档的中级轿车而言，这难道不是该有的表现吗？

当然了，并不是这个变速器，就改变了本田动力系统的整体风格。我所熟知的本田动力组合，都有着共同的特点，一是相当灵敏的油门响应，二是非常愿意攀上高转。而这些，INSPIRE都传承了下来，甚至是有着更好的表现。跟脚的油门，可以看作是对驾驶者意图时刻保持着高警觉，在超车、并线时，油门踏板、发动机转速、加速感三者之间的关系，几乎是同一时间出现的。这点放在同级别车型中，可能就只有宝马3系的2.0T+8AT的车型能与INSPIRE相提并论。

作为一款真正带有i-VTEC系统的发动机，它的高转表现是相当值得期待的。i-VTEC系统存在的价值在于提高发动机的充气效率，以往在自然吸气发动机中，i-VTEC系统更着意在发动机的进气门侧，但在涡轮增压发动机上，气门升程可变则转移到发动机的排气侧，其目的在于在低速时降低涡轮的响应时间，而在高转速下维持涡轮的高效运转。

这样的设计充分证实了本田就是玩发动机的，在日常驾驶中，良好的动力响应以及丰盈的低扭，能让发动机在低转速下就产生足够的动力。但当对动力有较大诉求时，深踩油门，转速指针会毫不吝啬地攀升直至红区。在转速攀升的过程中，虽然i-VTEC的启动并没有带来突如其来的动力提升，但更加躁动的发动机声线，会使驾驶者不由自主地在内心喝彩：“VTEC IS THE BEST！”

正如东风本田工程师所言，INSPIRE只搭载1.5T+CVT的动力组合，是经过充分的市场调研后确定的。这套动力组合，在售价、动力以及经济性上的平衡，能为消费者带来优于同级别的体验。但如果渴望拥有更强的动力表现，工程师直言还有混合动力车型可供选择。

在试驾的顶配车型中，还提供了驾驶模式选择功能，分别为Normal（普通）、Comfort（舒适）以及Sport（运动）三种模式供选择。别以为这三种模式只是简单地调整发动机工作的MAP图而已，事实上，由于INSPIRE配备了电子阻尼可调悬挂、电动助力等系统。不同模式之下，车辆的发动机特性、悬挂软硬特性、转向力回馈以及操控稳定性都会随之改变。

在舒适模式下，更柔软的悬挂系统会极大地提升乘员的舒适感受，一改本田过往悬架“死硬”的特性。而INSPIRE也相当注重车内的NVH表现，不仅在轮毂、底盘结构层面上使用了有效的隔音技术，还加入了ANC（主动降噪）功能，使得噪音的隔绝水平远超以往本田车型。

在MM理念下，本田一直以来都有着“空间魔术师”的美誉，对车内乘员相当照顾。如果单从视觉上衡量INSPIRE的后排座椅，并没有强烈的空间感，一旦坐下后，就会发现原来是座垫长度的关系而产生的错觉，INSPIRE的后座的乘坐舒适性堪比沙发，能完全承托起一个成年人的大腿。

为了提供更好的使用舒适度，东风本田首次在INSPIRE上加入了感应尾门，这项呼声很高的使用功能，终于出现在相对保守的日系车上了。只要带着感应钥匙，不管车辆是否处于上锁状态，在后保险杠附近做出伸脚的动作，就可以轻松打开后备厢。容积达530L的后备厢，能轻松应付长途旅行的储物需求。

如果足够细心，还能在INSPIRE的车内发现许多人性化设计的彩蛋，如带有照明功能的USB接口、舒适阻尼质感的旋钮及车内氛围灯带。另外，在手套箱、侧门储物盒等储物格内，均采用了表面采用植绒、底部装置橡胶垫等措施，以提升车辆的高级感。

将驾驶模式调整至“运动”，动力系统、转向系统、悬挂系统等都会作出相应的变化，但最为明显的，是变成了红色基调的全液晶仪表盘，在转速表后方还加入了涡轮增压值指示。由于INSPIRE本身就采用了低重心设计，甚至连前排坐姿也相当低矮，营造出跑车般的驾驶姿态，可见INSPIRE骨子里走的依旧是运动范。

小鹿相当享受在运动模式下剧烈驾驶INSPIRE的过程，正如之前所说的宽轮距、低重心、低坐姿等优势，在此时都有了用武之地。另外不得不提的是，INSPIRE的车身刚性相比过往车型同样有很大提升，虽然官方并没有给出明确的数值，但是车身动态响应速度之高，超越了我的想象，要知道，这是一款轴距长达2830mm的中级轿车。

可以肯定的是，INSPIRE在努力地营造一辆舒适、便利的中级轿车，无论从感应式尾门、车内的细节、ANC主动降噪功能，以及Honda Sensing安全超感主动安全系统，都可看出东风本田的诚意。难能可贵的是，在做到这些的同时，并没有全盘否定运动化的基因，能在实用性、运动性、舒适性、安全性等方面，带来全方位的良好用车体验。然而，对于与雅阁采用同一平台INSPIRE这款车而言，两者之间除外观、配置上的细微差别外，并没有拉开足够的差距，INSPIRE能否成为东风本田的全新旗舰担当，相信在10月25日上市公布售价后，一切自有分晓。