造车新势力的最终结局，拜腾已开启新一轮倒闭潮
近些年来国内新能源汽车迎来了井喷式发展，在传统车企大力发展新能源汽车的同时，也涌现出了小鹏、蔚来、理想、、威马、拜腾等一众造车新势力。这些造车新势力都致力于打造智能化纯电动汽车，对传统车企实行弯道超车。
然而事实是，大多数造车新势力都深陷亏损泥潭，蔚来汽车在2019年更是亏损了112.95亿元，成为2019年亏损最严重的车企，三年累计亏损更是超过了200亿元。
蔚来的亏损还能让投资者看到一丝希望，毕竟量产车的销量在2019年还是有着2万多台，但对于大多数造车新势力来讲，都是面临着没量产车或量产车卖不出去的窘境，倒闭已成必然。
6月29日，拜腾汽车CEO戴雷组织召开了中国区全体员工电话沟通会，戴雷表示，经过公司股东和管理层的沟通，公司决定自7月1日起暂停中国内地业务运营。停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。
在此之前，拜腾汽车就一直面临着工厂停摆、员工讨薪、资金困难等问题，据悉，拜腾拖欠国内员工工资总额已达到了1亿元。
至于拜腾失败的原因，很多人都归咎于直到现在拜腾汽车都还没有推出一款量产车，其实主要原因还是因为没钱。都知道汽车行业是一个对技术要求很高的行业，不然自主汽车也就不会追赶了几十年还没赶上国外汽车品牌了，前期的研发、产业链、宣传、后期维护等都是要靠大量的资金去堆积。
然而，大多造车新势力前期的资金主要还是靠融资，一旦融资失败对于造车新势力来讲是致命的，拜腾就是因为去年的C轮融资失败才造成了资金链断裂，而疫情的到来更是加剧了拜腾破产的速度。
拜腾汽车自2017年以来共进行了4轮融资，总金额约84亿元，然而无论是M-Byte SUV还是K-Byte轿车，都尚未量产交付，甚至还被央视点名。
其实拜腾汽车是倒在了投产前的最后一步，2019年拜腾汽车的C轮融资直到现在都还未完成。按照拜腾的计划，C轮融资的作用是保障量产，可惜，拜腾还没机会获得收入，就倒在了投产前的最后一步。
目前国内有近40家造车新势力，根据中国汽车流通协会月度数据显示，今年5月，只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出，造车新势力的倒闭潮正在来临。
不仅是造车新势力，受疫情影响，因销量断崖式下滑，在2020年已经有多家车企正在面临倒闭，其中就有众泰汽车、力帆汽车、猎豹汽车、华泰汽车等耳熟能详的车企。不仅是自主车企难过，合资品牌亦是如此，东风雷诺甚至直接退出了中国市场，国内车市淘汰期已经到来。
拜腾汽车的遭遇对于造车新势力来说并不是个例，赛麟汽车现在也正同样因融资受阻，处于全面瘫痪状态，现在甚至连官网都无法打开。赛麟汽车董事长/CEO/法定代表人王晓麟更是与贾跃亭一样远避美国，而它的国资股东成了背锅侠为员工的合法权益买单，现在江苏赛麟已被查封。
不过相对于赛麟老板一走了之，拜腾这边则要厚道得多，尽管已经停工停产了，但拜腾表示正在积极筹集资金，以解决拖欠的员工工资问题，并希望从7月开始支付员工工资。而待岗期间，待岗员工7月工资按照劳动合同约定正常支付，8月起支付待岗生活补贴，待岗员工社保、公积金仍将依法缴纳。
汽车行业是一个投入成本极高、回本周期漫长的行业，即便是如今已经实现量产的蔚来、理想、小鹏，不仅没有实现盈利，现金流也很难称得上宽裕。而拜腾的境遇也仅是造车新势力未来的一个缩影，如果说2015年是造车新势力元年，那么2020年将经历生死年，不少业内人士也表示，中国的造车新势力最终能活下来的不会超过3家。
（图片来源于网络，如有侵权请联系删除）
往期精选文章
（点击图片查看）
国五清库恶果：国六滞销，库存压得4S店透不过气
他说：“续航并非越长越好！”这下全网炸锅啦
日本氢能车进入“量产阶段”，我们的“弯道超车”抄错方向了？
