最低6.58万起！各级别续航最长电动车盘点，是时候和燃油车掰掰手腕！

现如今，消费者选择电动汽车时最为关注的点，无疑是车辆续航里程困扰所有电动车主的“顽疾”，毕竟电动汽车不像传统燃油汽车一样发展了100多年，不论在城市还是乡镇都能够非常方便的找到加油站，两三分钟搞定续航问题。

就目前电动汽车的情况来看，一方面充电桩比较稀缺，基础设施建设不够成熟，且城市发展不均衡，配套设施不齐全；另一方面即便找到充电桩，快充时间至少也需要几十分钟，并且还存在不一定有快充桩的尴尬局面。

这无疑对急着赶路的人来说“度日如年”。所以一款续航里程长的电动车，对于消费者来说就至关重要了。今天，邦老师就来给大家盘点一下各级别已上市车型中续航里程最长，让人开着“放心”的电动汽车，看它们能否和燃油车掰掰手腕。

以上的一组数据，是我们列举了从微型车到MPV，10个车型级别中续航里程最长的电动汽车进行分析。

车型分析：在大多数人的印象里，“廉价”就是微型纯电车型的代名词。续航能力低下，能跑200公里就谢天谢地了；配置低廉，完全就是4个轮子上加几个沙发；外观低调，也就比老年代步车多一个“正规牌照”。总之，低价、小巧、代步是它全部的“才艺”了。

但是，零跑T03的出现似乎让微型纯电车突破了自我，403公里NEDC的长续航、L2级智能驾驶辅助系统、语音控制、手机App远程控制等“亮眼”才艺，绝对可以称得上是微型纯电车型中的佼佼者。

车型分析：作为零跑品牌的首款车型，S01特立独行的外观设计可以说有点“双重人格”。全球首创的穹顶式天幕窗以及溜背式车尾，加上较长的车头让它呈现小跑车的吸睛样貌；但是不够低趴的车身和四座布局，又让它向轿车的实用性靠拢了一些。

在10-15万元区间，恐怕再难找出另一辆如此“个性”而且足够“聪明”的电动小车了。当然，零跑S01也有不尽如人意的地方，比如极具“个性”的外观、内饰做工粗糙等，但是作为电动车核心的“三电”系统、ADAS辅助驾驶系统等都拥有自主产权这一点，还是值得肯定的。

车型分析：iC5作为江淮与大众合作的首款车型，自带光环，530公里的NEDC续航里程、前阿尔法·罗密欧品牌设计师指导的外观设计、实惠的销售价格等噱头，都让它从众多车型中脱颖而出。

但是目前紧凑型电动轿车市场门庭若市，前有广汽新能源的Aion S、几何A，后有比亚迪秦Pro、帝豪新能源等，与它们相比江淮iC5的压力确实不小，毕竟Aion S和几何A都有较高的品质口碑，比亚迪的三电系统也不容小觑，且深受消费者喜欢。

如果iC5想从它们碗里分一杯羹，我想在拥有上边那些优势的同时，更重要的还是得加强品牌推广，提高品牌知名度、树立良好口碑。

车型分析：提到小鹏P7我想大家都不会陌生，它凭借着最长706公里的NEDC续航、20多万元的价格、超高颜值以及XPILOT 3.0辅助驾驶系统等亮点赢得了不少国人的喜爱。

虽说它集万千优点于一身，但我们还是应该对它保持“冷静”，毕竟小鹏P7目前还没有经过市场的长时间考验，理论上的参数并不足以说明一切。而且续航和价格相差无几的情况下，小鹏P7和特斯拉Model 3你会翻谁的牌子呢？

车型分析：说起纯电动车，即使不太懂车的朋友，也会第一个就想到特斯拉。特斯拉作为纯电动车的领跑者，在很多技术上绝对有着垄断地位，众多车型中最具代表性的就是Model S。

作为一款纯电动的豪华中大型轿车，特斯拉Model S的主要竞争对手都是像宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L这样的豪华品牌中大型轿车。续航方面，其660公里的最长续航里程也较为出色。

不过Model S也存在特斯拉车型一贯的做工粗糙问题。但这些问题也并不会影响其销量，对于购买特斯拉的人群来说，他们更看重的是它的品牌以及科技感。

车型分析：BEIJING-EX3这款车在颜值、内饰、动力和续航方面都表现优异。当然该车也存在一些槽点，如座椅舒适性和包裹性不佳、做工工艺一般等，但这对于整车的性价比影响甚微。

如果你计划购置一台10万左右小巧可靠的纯电SUV，续航要长，车机够智能，BEIJING-EX3肯定是邦老师会推荐你考虑的车型之一。如果你正好在看这款车型，那么建议你购买R600系列，因为它的NEDC续航可以达到500公里以上。

车型分析：Aion系列现在毫无疑问已经成为广汽新能源的销售主力。有了Aion LX和Aion S的成功，广汽新能源又顺势推出了Aion V。

作为家族的第二款SUV，Aion V并没有像Aion LX那样走运动性能路线。而是采用了科技感十足的“机甲兽”外观设计以及一如既往的豪华内饰风格，在保留经典的同时又加入了5G、L3自动驾驶以及一些“人无我有、人有我优”的亮点配置。

而且Aion V补贴后15.96万-23.96万元之间的价格非常亲民，拥有不错的竞争力。但Aion V能否成为广汽新能源的又一款畅销车型，还有待市场的检验！

车型分析：电动化的浪潮下，广汽新能源带了第二款车型Aion LX，不得不承认这是一款用心之作，外形极具辨识度、内饰突显豪华身份、用料做工也延续了广汽的高水平制造工艺，舒适性配置更是一应俱全。

如此具有吸引力的车，销量是否一路高歌猛进呢？答案是否定的。根据乘联会数据显示，Aion LX从去年10月开始有销量录入，到今年4月为止，累计销售2657辆，疫情影响是一方面，但更要命的还是在Aion LX的价位区间，群芳竞艳。

荣威Marvel X、比亚迪 唐EV、蔚来ES6、威马EX6等，在这个本不大的细分市场中互搏。当然，也许Aion LX本意就不是广汽的“销量担当”，实际是为了树立广汽在新能源的高端形象，同时在即将取消新能源补贴的当口，也能给自己留下更多的价格空间。

车型分析：蔚来ES8确实让我有种被“洗脑”的感觉，毕竟这个品牌确实太与众不同了。产品本身超越价格的高标准，硬实力并非这个品牌的全部。传统豪华品牌都做不到的服务、出行方式、乃至以车为纽带连接用户、覆盖各个领域的生态圈，带来了更多的附加值，开启了新的购车思路和方向。

但是提到ES8有一点不得不提，随着小老弟ES6的问世，蔚来似乎开启了“左右手”互博的模式，ES6除尺寸稍小外，几乎拥有ES8的所有配置，而ES6胜于价格优势，后来者居上，目前与ES8的交付量比为3：1。

在这种局面下，“前浪”ES8自然是不想就此被“拍死”，推出了2020全新改款ES8。

相比老款车型，新车针对细节部分进行了超过100项的升级，值得一提的是前电机由交流异步电机换成永磁同步电机，加速能力略微下降，但续航能力有所增加。邦老师相信此次改款主机厂一定是希望ES8重振旗舰雄风，再创销售辉煌。

车型分析：如今二胎政策开放，愿意将家庭的第二辆甚至第三辆车锁定在MPV上的家庭越来越多，但纯电MPV却少之又少，而上汽MAXUS EUNIQ 5 EV推出可谓是提前占领市场。

并且无论是外观、配置还是空间都表现得十分出色，竞争力不可谓不强。但是，该车也面临一个当前大多数电动车都要面临的一个问题，其420公里的NEDC续航里程还是稍显薄弱了一些，面对市内通勤虽说没有什么压力，但如果要出趟远门就比较麻烦了。

通过上边的盘点可以看到，目前电动汽车无论是选择上还是品质上，都更加丰富且表现不俗，逐渐拉近了与燃油车的差距。

今天我们盘点的各个级别最长续航纯电轿车和SUV，不可否认经过几年的发展目前电动汽车在续航方面，不管是几万元的还是几十万元的车型都有了很大提升。邦老师相信随着未来电池技术的不断突破以及充电体验的提升，里程焦虑症终将逐渐消失。