汽智｜别管我叫老头乐，叫我青年佳品---8万微型城市代步电动车盘点

你要问现在的孩子喜欢吃什么？文叔估计喜欢吃大肥肉的不多了。现在的家庭都讲健康，好吃都放在次要位置了，营养均衡更重要，就是爱吃肉的孩子也更多爱吃瘦肉。肥肥腻腻的大肉片估计连大人都没几个乐意吃。但在文叔小时候家里经济条件刚好起来，吃肥肉可是过节才有的享受。相信身边有不少人对这几十年生活条件的变化有着和文叔类似的深刻感触。

这种变化和中国人买车需求的变化有点接近，当年第一代中国消费者有车就行，能空间大一些就更好了。现在大部分人都要买车了，开始挑品牌、挑动力、挑外形、挑配置等等一系列东西。而很多家庭开始计划家里的第二台车，这个时候空间反而成了累赘，不要大的就要小的。

对于大城市生活而言车真的不能没有，但是交通拥堵、停车困难、老城区道路狭窄，一台尺寸灵活的代步小车其实更符合用车需求，而且现在小尺寸的燃油车几乎绝迹，想买小车肯定电动车是首选。今天文叔就和大家聊聊这些城市代步用的电动车到底哪家强。

比亚迪e1给人的第一感觉就是那台比亚迪F0的“转世灵童”，的确从外观上看两者的差别相当小，就连后窗门把手和可以打开的后车窗设计都一样。乘坐空间方面，比亚迪e1比较适合二人世界，如果必须加人的话，后排最好是儿童，成人的话可能显得有些局促。储物空间方面，前门板储物槽容积比较不错，在方向盘的左侧配有一个卡槽，同时，机械手刹下方配有一个矩形储物槽，可将手机放置于此。另外，主驾驶的右侧还配有一个小兜，可用来放置琐碎物品，比较新颖。内饰方面就和F0完全不贴边了，虽然售价不高但是旋转大屏的科技感非常到位，车联网和语音控制功能都延续了下来。另外从质量口碑上看比亚迪e1也是值得信赖的。

作为长城的子品牌欧拉R1长度不算大，但空间设计相当巧妙，尤其是第二排空间堪比合资A级车，坐满四个人轻轻松松，虽然后备箱空间小的可怜但是后排座椅可以完全放倒，这样就解决了装载空间不足的问题。另外欧拉R1提供了种类繁多的配色方案，高配车型还有主动刹车这样安全配置对于看重颜值，拿到驾照时间不长、经常需要载一下小姐妹的小姐姐来说还是非常合适的。

宝骏旗下其实还有E100和E200两款电动小车，体积和这台E300差不多，但是价格只有E300一半左右。文叔常说买车最讲一分钱一分货，新宝骏E300在设计上无疑是同级别设计最具未来感的代步车了。作为一款不到三米的小车E300还具备3座布局让乘坐空间更宽裕，什么人脸识别、语音控制、360度环影车联网都是支持的。驾驶安全方面同时主动刹车和道路轨迹检测这些主打安全性的配置也非常全面。有意思的是这台车还支持疲劳驾驶提醒，文叔觉得对于一台只有三百公里理论续航的小车来说，这项配置实在有点多余。从实用角度讲，身材小巧的它还是非常适合喜欢科技配置的二次元宅男的。

说到通勤代步，eQ1是必不可少的备选车型，它出道比较早虽然现在的技术优势不明显了，但优惠还是很亲民的，很多消费者将它作为“占标神器”或“买菜利器”。从外观设计来说，eQ1给人的第一印象是萌，但整车却充满棱线，活力十足，轻易不会遭年轻人嫌弃，对得起“城市通勤精灵”这个称呼。另外10英寸中控屏是车内亮点之一，空调调节、电子辅助系统设置、倒车影像、导航、蓝牙等功能均可通过中控屏进行设置，胎压监测、自动驻车等配置均出现在了eQ1上，可谓是“麻雀虽小，五脏俱全”。空间上eQ1可选2座或者4座，文叔觉得2座就很好，4座反而浪费了车内空间，而且因为eQ1使用双门设计第二排上下会比较困难。

最后文叔要说：欧洲和日本的小车销量好，不光是因为当地消费者喜欢或者民族文化使然。更多来自汽车文化发展达到了一定的高度后，汽车脱离奢侈品光环回归工具本质，不用承担更多的家庭责任和社会地位需求。对于普通消费者而言一台小车使用成本和便利程度远优于一台大车，这点在微型车电动化之后表现的更为明显。其作为家庭的第二辆车其使用频率甚至还会高于家庭主力车。但目前国内的小车其实正处在爆发前夜，相比具有话题属性的越野和皮卡文叔相信小型城市代步车在中国的未来会更加光明。

采写 | 高舜

编辑 | 敬远之

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