这些车同根同源但不同命！只因品牌不同！
关注我们一起涨汽车知识哦！买车过程中，大家都希望花小钱办大事，能用一台普通品牌车型的价钱买到豪华车是最理想的购车状态，但卖的总比买的精，这种理想状态怕是很难实现。
不过各汽车企业为提高生产效率、降低生产成本而开发的生产平台似乎让各位有希望能实现这个“小目标”。因为在同一集团下，往往有不同品牌车型可供消费者选择，而汽车厂商为了尽最大可能降低成本，也会将豪华品牌车型与普通品牌车型进行同平台生产。这样一来，买台豪华品牌同平台普通车型，似乎在一定程度上也能满足购车过程中花小钱办大事的小目标。那么这个想法是否可行呢？我们继续了解。
本田GSC同平台产物
三代飞度是大家非常熟悉的一款小型轿车，因为战斗的外观和颇具改装潜质的底盘结构，使得一众车友更喜欢用车架号代表车型的四五六位GK5作为它的昵称。在空间广阔的中国市场，使用一个平台只生产一款车型显然太过浪费，所以本田将锋范、竞瑞、缤智、XR-V等车型都使用GSC平台进行生产，GSC也就是本田的全球小型车通用平台，除这些我们经常见到的车型之外，本田高端品牌讴歌CDX车型，也使用了该平台进行生产。
那么GSC平台到底有何优势能得到豪华品牌的青睐？其实GSC最大的优势在于油箱中置，这样一来最大的好处，就是后排腿部空间较大，且有较大空间布置座椅，而且油箱中置也使得车辆重心更为居中，对车辆操控性能也有一定提升。鉴于这些优势，CDX选择GSC平台也就是自然而然的事了，不过在内饰设计、车辆配置、以及动态调校上，飞度与CDX就不可同日而语了。
丰田TNGA-K同平台产物
在不太强调平台概念的本田旗下，都有如此多车型使用同一平台。丰田就更不用多说了，丰田自开发出TNGA架构之后，只要提到丰田车型几乎都与TNGA架构有关。比如第八代凯美瑞，它所使用的就是丰田旗下TNGA-K平台，一个专门用来生产中大型车的平台，虽然凯美瑞的入门价格为17.98万，但与其同平台的亚洲龙和雷克萨斯ES，售价则明显要高出不少。
至于差别，三者除售价外，在车身漆面喷涂工艺、车辆内饰材料、车辆轴距以及内饰精致程度上，作为豪华品牌的雷克萨斯自然要比凯美瑞和亚洲龙高出一截，所以在车辆选择上也就有了明显区分，凯美瑞更注重性价比，亚洲龙则拥有相对宽敞的内部空间，ES则在品牌及豪华程度上更占优势。
大众MLB Evo同平台产物
既然提到同平台产物，就不得不提大众。因为在国内，大众是最喜欢强调生产平台的一家汽车企业。其品牌下MQB、MLB、MSB生产平台也都经常被人们提及，本片主要介绍MLB Evo的产物。
如果说前两个品牌的同平台车型差价还不算太大，不能让大家感受到平台的魅力，那么大众MLB Evo同平台产物高达260万的差价，足以让人感到震撼。
作为MLB Evo的入门级产品，A4L的起售价为30.58万，但MLB Evo的终极产物兰博基尼Urus的售价则高达291万，这其中还有途锐、Q7、Q8、卡宴、添越作为过渡车型。同平台车型价格跨越如此之大，不得不让人对MLB Evo平台强大的兼容性表示佩服。
这时，同学们不禁会问，既然生产平台相同，那么买一台同平台的入门级车型是不是赚到了，是不是也会享受到顶级车型的品质？答案当然是否定的，虽然同平台车型有半数，甚至超过半数的零部件可以通用，但不同品牌定位车型在动力配置、内饰用料、底盘调校以及车辆配置上，都有着天壤之别，而这些差别也使得同平台车辆在驾驶感受上各有千秋。
如果这样还不太好理解，可以将同平台车型想象成做饭。原材料都差不多的情况下，入门级车型就好比我们自己做的家常饭，虽然口感不错，但对味觉总是少了些挑逗；而高端车型就像是星级主厨做出的菜品，虽然原材料与家常菜差距不大，但星级主厨凭借多年的经验在用料比例、烹饪方法及火候把控上，都有自己的独门秘籍，这样做出的菜肴也更吸引我们的味蕾，最后的口感当然也会有很大差距。
所以说，同平台入门级车型的优势在于，可以提供较高的整车品质，但这并不代表它能带来与顶端车型相同的顶级感受。同样如做饭，入门级车型可以保证食材足够优质，但如果想要更好的口感，选择高端车型显然更明智一些。