宝马历史上最重要的里程碑---2002 Turbo
不得不说，很少有汽车能够像宝马2002 Turbo那样特别，毕竟这是当年欧洲第一款量产的涡轮增压车型。因此，我认为它应该在宝马乃至整个汽车行业的历史中都占据一个重要的位置。
尽管拥有着极高的声誉，但2002 Turbo的诞生是源自一次不得已的变革。在整个20世纪50年代，宝马一直依靠其老迈的奢华V8和直列六缸的庞然大物来维持生计。700双缸紧凑型轿车不但没有引起任何反响，507在当时又因为昂贵的价格导致销量不佳，所以宝马急需一个新的主力产品来拯救自己。
1500
1961年，宝马推出了1500。不仅摆脱了曾经臃肿的设计思路，还配备了一个名为M10的运动型四缸发动机。至此，这款车标志着宝马新时代的开启。
2000tii
紧随其后上市的还有1800和1600，而1969年推出的2000tii成为这个新系列的佼佼者。带有Kugelfischer燃油喷射的2.0升M10可以提供130马力（比80马力的1500还要高）。它也许很快，但并不是一款跑车。
市场对于宝马新车系紧凑版本的需求持续火热，这就导致了一款更小的双门轿车的诞生：1600-2。
1602
这款更轻更灵活的车型被称作1602，并且它的运动潜力没有被忽视。甚至连M10的设计师和宝马自己的产品计划负责人在互相完全不知情的前提下，各自将一台2.0升的M15发动机装进了自己的私人汽车。
直到他们恰好在同一天把汽车都停在了宝马的主车间里，才意识到彼此之间的“神同步”。于是，他们提出了一个2.0升版本1602的想法。
宝马从没有真正批准过自己的员工未经允许就擅自改装汽车，因此更大排量的2002计划遇到了阻力。另一方面，美国进口车商马克思·霍夫曼迫切需要一款更快的车型来延续1602的成功。
最终，巴伐利亚人妥协了。2002就此诞生，搭载了一款源自2000CS轿跑的2.0升老机器。
这款小宝马凭借出色的性能在汽车运动届享有极高的声誉，但普通人的眼中，这只是一款合格的轿车。不过，相当具有戏剧性的是，一个名为巴德尔-梅因霍夫帮（又名红军派）的团体改变了这一局面。
这个恐怖组织经常盗窃这款车型用于逃跑。据媒体的频繁报道，包括在与警察的枪战以及撞车的现场都曾多次出现过2002的身影。于是，原本一款普通的轿车被赋予了一丝“犯罪”的色彩。
疯狂的巴伐利亚人决定让2002更上一层楼。他们从自己的M121房车赛发动机上找到了灵感---涡轮无疑是一个提升动力的最佳途径。
宝马采用的方式非常简单：将一台2.0升的M10降低压缩比，加上油冷以及一颗KKK涡轮增压器，这样就可以在1973年的时候拥有170马力。
一个限滑差速器和更宽的轮胎用于将增加的动力传输到地面，这就需要一套螺丝固定的宽体轮眉来容纳这套车轮。同时还改装了更大的刹车，以帮助这台小车及时停止。
在汽车内部，一对赛车桶椅和一个三幅运动方向盘带给驾驶舱一种目的性更强的感觉，而涡轮压力表则提醒驾驶员这不是一台普通的2002。这也就是说，当车主在驾驶涡轮版的2002时，压力表指针的摆动位置将是他们唯一关注的地方。
为了防止你们忽视那些宽体的翼子板，Turbo在前导气坝和车身两侧都装饰了红蓝紫三色条纹，以表明身份，而且在当年展车的导气坝上也有“2002”和“Turbo”的字样。但它们没有印反，因为这是为了让前车通过后视镜能够醒目地看到它们，并及时让道。
当年的汽车媒体界对于这个图案非常生气，并且反对这种张扬的外观，导致宝马决定去掉车头的这两个标记。如今，每一位Turbo的车主都再次加上了这种图案，但你们会因此指责他们吗？
这也就是为何今天这位来自日本的车迷会拥有并热爱他的2002 Turbo。他在小时候坐过一次之后，便无法抑制对它的疯狂迷恋。那些拉花，宽体轮眉以及最重要的加速度都给他留下了不可磨灭的印象。
随着涡轮增压运动轿车的出现，涡轮迟滞的现象也随之而来。你必须等这台车达到4000转/分钟时涡轮才能开始起压，而且涡轮介入的感觉非常明显。1973年，0到100公里/小时的加速能够跑进七秒算是非常快的成绩，即便在今天也绝不落伍。
当时，大多数媒体记者将涡轮介入的感觉形容为“肾脏被重击了一拳”，但这位车主对此非常着迷。他甚至将拥有一台Turbo并实现儿时的梦想看作是自己毕生的使命。所以，12年前，当机会来临时，车主没有错过。
除了RS Watanabe的轮毂和改装的方向盘之外，这台2002 Turbo依然保持着出厂时的状态。所有的相关工作，包括发动机的重建都是由车主自己完成。
这可能不是一台深度改装的赛车或者姿态风格的作品，但鉴于这台车的特殊地位，任何不当的改装都是一种亵渎。这不是一台你们会拿去施展个性的新款3系，而是一款本身就会吸引你们去主动靠近它的经典老车。
图片及资料来源：
Speedhunters
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