当真怪国六？如何评价国产普拉多全系停产
当最后一辆国产一汽丰田3.5L普拉多从四川一汽现代的生产线上缓缓驶出，这意味着国产普拉多（PRADO）车系正式终于走完了17年的国产生涯，完全停产。
很多小伙伴在看到这条推送的时候都在感慨自己钱还没攒够，普拉多倒是先退役了。要知道有多少爷们都曾幻想着能有一辆丰田普拉多，除了辉煌时陪你风花雪月，落魄时还能助你东山再起。
从2003年至今，普拉多在国产的17年里一共生产了346706台，其凭借着优秀的越野能力以及变态的可靠性，无疑在中国缔造了一个属自己的霸道传奇。对于绝大部分普拉多车主来说，普拉多就是一张通往越野的进场门票。
当普拉多不再豪横
在中国市场上退役的丰田车可不止普拉多一款，兰德酷路泽、普拉多2.7L、锐志、皇冠接二连三的退役让丰田在中国市场上的高端产品线经历了一段漫长的尴尬期。
如果单论其中的每一个车型，我们发现它们都曾经在某个时间段代表过丰田的门面。以普拉多为例，346706台的总销量已经是相当辉煌的成绩了，不过为何如此叫好又叫座的车型能走到停产这一步，这并不是一夜之间的事情。这次停产的原因并不是因为车辆自身的原因。
很多人都把普拉多的停产主要原因归结于国六排放法规、双积分政策有关。但是，可以肯定的是这只是其停产的外部原因。如果丰田真的有意保普拉多，国六排放根本不是问题。根本原因还是在于销量上不去。
普拉多在销量虽然一如既往地引领这个细分市场，不过有很长一段时间，其平均每个月销量在3000辆以下。一方面，普拉多产品规划存在不足，这是其销量不给力的内因。国产化伊始，普拉多在华推出排量大且价格的4.0L车型，这一价格让大部分消费者望而却步，所以销量自然也上不去。随后推出了2.7L和3.5L两款继任车型，然而3.5升国产普拉多也因 “全时四驱改为分时四驱、取消后桥机械式中央差速锁”等减配行为，而备受诟病。2.7升国产普拉多，不仅被指动力疲软，其油耗更是比3.5升车型还要高出一截，以致于在2017年10月便匆匆宣告停产，退出了中国市场。
另一方面，平行进口车具有性价比优势，这一外部原因对国产普拉多销量形成不小的冲击。
今年1-5月，国产普迎来了22.69%的销量同比下滑。作为大局掌控者，丰田觉得没必要再把普拉多升级到国六标准了，停产也是计划中的事情。然而，国产普拉多的停产，却反过来波及到平行进口市场。根据国内相关法规，平行进口车需取得海关发放的3C认证合格证才能报关销售，而取得认证的前提则是有相对应的中规版车型在售。这也意味着国产普拉多停产后，其平行进口版车型也将无法通过认证而无缘中国市场。
可想可知二手普拉多市场会涨成什么样子。
停产是为了重新出发
普拉多停产之后，根据根据成都市生态环境局此前发布的一份文件显示，原有工厂产能将被用来生产亚洲龙。为了保证公司正常运营，四川一汽丰田工厂将改造并扩建原有厂房和附属设施，利用原普拉多的产能及与四川野马汽车股份有限公司合作的产能生产基于TNGA打造的亚洲龙，产能为10万辆/年，其中混动版车型不低于5000辆/年。
未来，普拉多是否会采取官方进口的方式继续在中国市场销售，还不得而知。在锐志、皇冠、普拉多退市之后，亚洲龙能否撑起丰田高端车型，也不得而知。
很多人都看不懂丰田的操作。笔者认为，普拉多就是这种能锦上添花的车型，并不能在寒冬中让你绝处逢生。丰田一定会在恰当的时机，把普拉多再次带回中国市场。
最近据海外媒体报道，新一代普拉多将会在2022年8月发布，基于丰田TNGA架构打造，将在动力总成、配置方面会进行更多的升级。虽然取消了V6发动机、首次搭载CVT变速箱，几乎脱离了原本越野车该有的样子。
新车的配置将大大升级，电子手刹、自动驻车和TSs丰田车辆安全辅助系统都将成为整个系统的标准配置，车道偏离警告、车道保持、自适应巡航、主动制动、自动高近光、行人识别、交通标志识别等功能将出现在。
在动力方面，新车将配备D-4S系列缸内直喷发动机，据了解，目前将配备2.5L自然吸气四缸汽油机和2.8T涡轮增压四缸柴油机。其中，2.5L发动机将取代2.7L发动机，最大值为马力205Ps，峰值扭矩为250Nm；2.8T柴油机最大值为马力177Ps，峰值扭矩为450Nm。
综合来看，丰田家族越来越多的车型向低耗能的方向转移，其中普拉多也不例外。只不过现阶段来看它的尝试有太多不确定因素了，甚至诸多改变下排量变小已经无所谓、相比之下变速箱所带来的可靠性和车身结构所带来的稳定性问题更被人关注，毕竟它不只是一款越野车，而是多数人心中首选的越野车。
百姓评车
目前几乎可以确定的是，传统的V6大排量自吸发动机无缘全新普拉多，听到这个消息的普拉多粉儿们眼泪流下来。
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