普拉多3.5L车型将停产！国六之后，中国还能再见\"霸道\"吗？

在丰田征战全球市场的过程中，有几款经典SUV车型立下了汗马功劳，这其中，普拉多自然是不可忽视的一大功臣。

从普拉多的发展来看，皮实耐操、性能优秀等一直是它给大众的印象，而它也以超高的保值率成为了丰田在国内市场的一棵常青树。不过就在日前，有媒体从成都市生态环境局的公开文件中获悉，受国六排放法规影响，一汽丰田普拉多3.5L车型将于2020年6月停产。

很多喜欢玩车的朋友们都热衷于能驾驶一辆越野车开进西藏地区，不过，由于西藏的地形复杂，环境恶劣以及长途漫漫等原因，让越野车"进藏"面临着诸多困难。而在其中，有些车却凭借着强悍的越野能力和舒适的通过性，获得了"入藏神车"的称号，丰田普拉多就是其中的一员悍将。

作为一款主打越野的车型，丰田普拉多在国内市场一直具有很高的口碑，同时也在许多越野车迷的心中有着无法取代的位置，无论是泥泞山路，还是高原雪地，普拉多都能够轻松驾驭。它依靠着皮实耐用、采用抗冲击性和抗扭性非承载式车身结构、适应性出众的全时四驱系统，

以及相比其它城市SUV更舒适的悬架调教等让其成为穿藏利器，能食92油品的特性让其在硬派越野车领域有着极大的优势。西部油品质量跟不上的环境之下，普拉多能凭借着这一优势长期征战市场，可想其产品力是得到认证的。

不过，普拉多的境遇也越来越差。由于油耗标准的不断下降，一汽丰田此前生产的大排量车型也都在不断退出市场，锐志、陆巡、皇冠无一不是如此。而在2017年底，丰田正式停产了所有的普拉多2700车型。

众所周知，原本低配版2.7L车型就是普拉多销量的"扛把子"，停产之后，入门级价格一下暴涨10万以上，不少预算有限的车友只能摇头作罢，将目光转向平行进口的中东版霸道2700。如此一来，新款没人买，老款、进口版被抢着要，自然也带动了其纷纷涨价。看似大家都在抢进口版车型，但与其形成猛烈对比的，是国内销量的下跌。

不仅是这款低配版车型被停产了，普拉多还同时在中国发售分时四驱版普拉多，要知道其他地区都是全时。所以分时四驱拥有两驱模式，能在国内的油耗测试中获得更好的成绩，可又取消2.7L排量车型又将全时四驱系统改为分时四驱系统的这种行为让不少人对丰田大喊失望。

值得注意的是，之前的一汽丰田普拉多在国内只生产2.7L车型与3.5L车型，而自2.7L车型已于2017年10月停产后，目前在售普拉多也仅提供3.5L车型。如今，3.5L车型也停产后，意味着国产版普拉多已于我们说拜拜了。

当然，这并不是说我们不能再买普拉多了。国产版没有了，或许以后的普拉多将会以平行进口的方式与我们见面，毕竟如今的普拉多也大多都是中东进口版更受欢迎。

但不能忽视的是，普拉多先后停产2.7L车型以及3.5L车型的原因其实都与我国的排放标准有着很大的关系。众所周知，即将开始执行的国六排放标准最大的特点就是严苛，这个标准也被称为"史上最严排放标准"。在国六实行后，不少国产车将会因为未达标而被迫停产退市，而一些进口车，也将因此被挡在国门之外进不来。

事实上，平行进口车分为五大版本，美规、加规、墨版、中东以及欧规，平行进口车是根据这些版本来区分排放标准是否符合国六的。不过，这五大版本也是各有特色。就如今的现状而言，加规与美规是符合我国的国六排放标准的，因为加拿大以及美国这两个地方的排放标准比国六的要求还要严格。

与加规与美规相比，中东版无疑是个大麻烦。中东大多数国家目前还在执行欧五标准，国六达标基本无望。就算国家允许平行进口商对车辆进行OBD和尾气处理装置升级，但具备这样能力的进口商也不多。而在国内市场上大受欢迎的普拉多也是以中东进口版居多，因为这个版本不仅能够还原普拉多的"霸道"，越野能力也明显更好。但当国六真正实行后，这样子的"霸道"我们是否还能再见，其实似乎很难了。

未来市场之上，国产普拉多将不再"霸道"，这台曾经的王者，将会彻底退出国内市场。同时可以预见的是，以后许多大排量车型也将会离我们越来越远，而我们曾经追求的那些"激情"与"速度"也将随着时代的改变逐渐消逝。

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