功夫试驾 | 一起爬山吗？开兰达兄弟那种

去过重庆的人都知道，这是一座“3D魔幻城市。

之所以魔幻，是因为这里不仅有举世闻名的火锅、随处可见的美女，还有连导航都不靠谱的各种路况……

但事实上，层峦叠嶂，云雾缭绕的山水之景，才是这座城市真正的魅力。

虽然来过重庆很多次，但此前却一直没有什么机会去细品雾都之美。不过这一次应广汽丰田之邀，参加“兰达兄弟觅境之旅”的试驾会，让我真正有机会去探索奇境。

本次探索之旅，从下飞机就已经开始。

刚出机场就看到热情洋溢的工作人员高举着“兰达兄弟觅境之旅”的接机牌笑脸相迎，进入停车场后，我发现本次旅途的伙伴“兰达兄弟”——威兰达与汉兰达已经整装待发，顿时让人心潮澎湃。

本次我们首先被分配到的，是威兰达组。

要说威兰达这车给我印象，那必须是“威水”啊。

除了已经被夸了无数遍的犀利颜值外，整体内饰的简洁粗犷，同时10.1英寸导航系统多媒体大屏，也带来很强的科技感。

可以说，不管外表还内在，威兰达是是真真正正的一辆 “兄贵”气息满满的SUV，让直男看到就有想开它的冲动。

当然，威兰达对女士也是无微不至的关怀。车内随处可见的置物格非常多，可以轻松放置水杯、皮夹、手机、化妆包等等日常物品。这种看似简单、随意的的功能，设计得恰到好处，令威兰达的档次感油然而生。

而这种细致入微的人性关怀可能是丰田车独有的魅力，温馨惬意的舒适感，让人在这样的车内环境中，立刻放松身心。

这并不是我第一次试驾威兰达，相对此前的一次的短暂“约会”，这一次三天两晚的相处，让我们有机会对它有了更深入的认识和理解。

毫不掩饰地说，我在刚刚听到“威兰达”的名字时，曾经对这样的命名颇有异议，毕竟前面已经有一辆过于霸气的汉兰达，作为后来者的威兰达会不会“有辱”兰达的威名。然而，通过威兰达的整体表现，这种担心实在过于多余。

而从车型命名上，也可以看出丰田在中国市场的主动转变，以积极的态度去适应市场需求，这也正是TNGA全新造车理念的最好演绎。

钻进威兰达车里，启动发动机，我们将前往第一站，南川山王坪卡斯特国家生态公园。

去南川山王坪的道路遥远，从重庆市区出发，先行驶100多公里高速公路，再沿着曲折的盘山道辗转抵达山顶。而且行驶在弯道极多落差很大的山道上，对车辆的性能非常考验。

在崎岖道路行走时，威兰达始终表现平稳，方向在低速时相当轻盈，驾驶起来非常轻松；速度快的时候也不会发飘，指向精准。

除了山路上发挥出色外，在高速路段也给我们带来了不小的惊喜。重庆的大雨说下就下，这对车辆的底盘也是一个考验。威兰达的底盘调教也十分优秀，不仅在减振、隔音和吸振方面都做得特别完善，而且它的隔音水准也很高，一路下来都十分静谧。

第二天清早，出发前往仙女山。

驾驶着威兰达驶过弯弯曲曲的山路，盘绕错综复杂的立交桥，迎着断断续续的小雨……在一座立体、美丽、自然与人文和谐交织的绚丽之城穿梭。

威兰达双擎在加速过程控制得顺滑如丝，发动机、电机与E-CVT之间的配合可谓天衣无缝，动力输出持续而有力，几乎察觉不出中间的停顿。

无论是缓慢加速还是急加速，踩下油门的瞬间，推背感已经来临，几秒后速度已经从50km/h加速到120km/h，提速迅速且连续，丝毫不觉突兀。

来到仙女山脚下，我们不由得被笼罩于上山的“仙雾”所震撼，心想：待会儿我们莫不是要来一场“兰达兄弟探索仙境”？

果不其然以喀斯特地貌为主的武隆仙女山，风光秀丽而神奇。仙女山平均海拔有1900多米，林海松涛苍翠迷人，但弯多坡陡的山道同样不输给前面的山王坪。

这里不仅有旖旎美艳的森林草原，还有鬼斧神工般的天坑地缝。谜一样的地貌，也获得了不少大片的青睐，诸如《变现金刚》、《满城尽带黄金甲》等多部作都在这里取景拍摄。

仙女山对车辆最大的考验来自大雾，特别是其两侧松涛夹道中的团雾让原本狭窄的车道能见度变得很低。复杂路况和极端天气，也让此次“兰达兄弟觅境之旅”充满悬念。

好在威兰达搭载了丰田最新的 Toyota Safety Sense 智行安全系统，具备准 L2 级自动驾驶水平。该系统主要有四大功能：PCS 预碰撞安全系统、DRCC 动态雷达巡航控制系统、LTA 车道循迹辅助系统、AHB 自动调节远光灯系统。也得益于这些科技配置，让行进的车队避开危险，顺利抵达目的地。

穿梭在山城中，这一程的相伴，几百公里，威兰达彻底征服了我，不管是什么路况和天气，都应对的得心应手。

结束了近3天的行程，终于要启程返回。而返程的福利则是可以舒舒服服的坐上威兰达的“大哥”汉兰达。

作为7座SUV的标杆，不得不说，汉兰达在舒适性的营造上确实胜人一筹。

譬如汉兰达打的真皮座椅填充物软硬适中，有着很高的舒适性，并且支持多向电动调节及腰部支撑调节，还带有加热功能。这就可以大大降低旅途中长途乘坐的疲惫感。

至于汉兰达最“受”的地方，则来于其超大的空间。在常规容积下，行李厢空间就足以满足日常使用需求（本次试驾，我们5个20寸行李箱放进去就绰绰有余）。在后两排座椅4/6比例放倒后，其空间简直可以用突破天际来形容，外出游玩时，放个山地车，烤箱之类的大件物品都没啥问题，灵活多变的空间形式可以满足多种装载需求。

当然，好坐除了体现在舒适性与空间之外，“动起来”的感受也很重要。

本次我们乘坐的汉兰达车型搭载了日本原装进口的2.0T D-4ST双涡管涡轮增压直喷发动机，匹配6前速变速箱，拥有双喷射、双循环、双涡管的领先科技，能输出162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩。

在高速路段，汉兰达表现给人留下了深刻印象。其相对于自吸发动机线性加速，让整车行驶的十分平稳，让我们坐在后排的乘客都十分惬意。同时，也可以感受到汉兰达在加速超车时，传来的强烈推背感以及良好的通过性。

从武隆到机场这一路，我们在汉兰达车上睡足2个小时，舒心惬意，这就是真正的标杆7座SUV应有的表现。

这次多天的深度试驾，我被兰达兄弟的强大性能所深深地折服！

这是一对低调有内涵的“兄弟”，在亲民的价格背后拥抱实用，舍弃浮夸；相比同级别其他车型，拥有着更高的性价比。

以“兰达”之名，广汽丰田再一次把造车的理念和消费者需求做了最让人动心的演绎。