向偏科Say No！试驾东风本田新旗舰INSPIRE

姐妹车型又称“双车战略”，它们往往在售价区间、车型平台和市场定位等车辆关键数据方面都非常近似，只在一些例如外观、配置等细微方面有所差别。

在国内各大汽车厂家中，大众是最早实施“双车战略”的车企，上世纪90年代南北大众生产销售的桑塔纳和捷达就是这一战略的标杆车型。

对市场一贯敏锐的本田也嗅到了商机，在国内投放的车型例如缤智和XR-V、冠道和UR-V、锋范和哥瑞等也采用了这一战略，并获得了不俗的销量成绩。如今本田在中国市场的“双车战略”再添一对，那就是雅阁和INSPIRE这对兄弟。

作为一家跨国汽车品牌，旗下车型在不同地区更改车名甚至采取不同的设计再常见不过。以雅阁为例，它在全球主要有三个市场——日本、欧洲和北美，欧洲使用Accord这个名称居多，北美为挂着Acura车标的TL车型，而在日本本土它又叫Vigor，几十年间这几款车在各自的市场销售更迭，相互之间也几乎没有交集。但随着时间流逝，因为不同汽车市场风格迥异，原本是姐妹车型的它们也产生了越来越大的差异。终于在1989年，本田为日本市场打造了基于欧版Accord底盘的INSPIRE车型，以迎合日本消费者对中级运动型轿车的需求，这就是第一代INSPIRE的来历。

从1989年第一款INSPIRE诞生到2007年第五代车型发布，根据外观图我们就能隐约发现INSPIRE车型“源于雅阁，高于雅阁”的市场定位。实际也确实如此，历史上同期的INSPIRE车型在配置和技术上都要优于雅阁，本田最好的平行轴变速箱、3.0L或3.5L V6引擎等“黑科技”也毫不吝啬地用在它身上。

那INSPIRE又和东风本田已有的思铂睿有何区别呢？众所周知，思铂睿基于欧版雅阁而来，纯粹的操控和动力为本田粉丝所津津乐道。INSPIRE则不再像思铂睿那样过分注重操控和动力性能，而是同时兼顾了乘坐舒适性和空间表现，这就是INSPIRE之于东风本田的使命。

说到这里，主角INSPIRE的神秘面纱已经揭开。相比十代雅阁，它更豪华、定位更高，相比思铂睿，它更舒适、更实用，这正是INSPIRE的核心竞争力所在。那么这款车是否真如分析的那般表现出色呢？试驾见真章！

虽然在北京车展已经和这款车打过照面，但当这辆INSPIRE以试驾车的身份停在我面前时，依然楞了一下，似曾相识的感觉扑面而来。就像一个才几天没见，却胖了一点点的老朋友一般熟悉。虽然很多人认为它跟十代雅阁十分相似，但在很多细节部分，两者还是很容易区分的。

首先INSPIRE没有十代雅阁车头的那张夸张的钢琴烤漆大嘴，取而代之的是更多与车身同色的材料，同时中网、进气口等细节处的面积也更为明显。这一改变让前脸变得更加文雅、秀气。其次，点亮转向灯你会惊喜地发现它变成了流水式，视觉效果非常出色。

来到车身侧面，虽然INSPIRE车型依旧保留了溜背设计元素，但在C柱部分用镀铬装饰条和不规则的造型营造了类似宝马霍夫曼拐角一样的设计元素，让细节更加精致。车身尺寸方面，INSPIRE为4910*1862*1450mm，轴距为2830mm，而十代雅阁为4893*1862*1449mm，轴距为2830mm。可见INSPIRE在车身长度方面有17mm的优势，虽然并不明显，但在车身侧面却展现出了圆润和丰满，尤其是车辆臀部，让溜背设计元素变得更加平易近人。

“三五辐”式的轮毂也是INSPIRE车型独有的配置，双色搭配、复杂的结构让它在科技感方面提升明显，也更显稳重。轮胎尺寸为225/50 R17，但根据不同车型会搭载米其林Primacy 3ST和普利司通 TURANZA两款轮胎，前者在抓地力方面有优势，后者在耐磨性能方面表现出色。

车尾造型颇为优雅，上翘的小尾翼、外置双出的排气管以及鲨鱼鳍天线等流行元素都有应用，显得非常时尚。尾灯面积略大、更加粗壮，这种设计手法让车尾显得更敦实、厚重。不仅如此，INSPIRE的倒车灯和转向灯都采用了LED光源，真正意义上做到了全LED尾灯。更令人惊喜的是，INSPIRE的后转向灯也采用了流动式设计，在茫茫车流中异常醒目。

拉开车门熟悉的中控布局呈现在我眼前：握感出色的三辐方向盘、独立的触控中控屏、显示效果出色的半液晶仪表盘、手感清脆的空调控制旋钮让我这九代雅阁车主流了一地口水。

不知你们注意到一个小细节没有，INSPIRE排挡杆后面多了动态驾驶模式切换功能，也就是说这辆车可以支持不同的驾驶模式，分别为Sport\Normal\Comfort三种供驾驶者选择，这是十代雅阁所没有的功能。

至于车内乘坐空间和储物空间，我觉得INSPIRE已经做到了非常完美，整体表现十分优秀，正常身高范围内的中国人都不会有任何问题，巨大的后备箱塞满5个人的行李也绰绰有余。需要特别强调的是，实际体验之后我发现这辆INSPIRE的后排座椅非常厚实，包裹性出色。虽然官方并没有特别指出，但实际舒适性一流，不输同级标杆天籁。

打开INSPIRE的发动机舱盖，凌乱的走线首先映入眼帘，嗯，这是一台正宗本田！各种管线覆盖下的就是今天的主角——第二代1.5T L15B发动机，最大功率143kW，最大扭矩260Nm，与之匹配的是一台CVT无级变速箱。动力输出表现和十代雅阁一致，起步轻快、加速顺畅，轻踩油门2000转/分钟的转速就已经能提供非常不错的动力。当然如果你愿意深踩油门，在本田自研CVT变速箱的帮助下，车速会和发动机转速同步升高，这种体验非常美妙。

当然INSPIRE驾驶细节之处还是有自己独特的调校风格，并且偏向商务。例如方向盘回馈力度更为沉稳一些、油门踏板也更加慵懒，这种做法最大的好处就是不会因为司机的一个不小心而让坐在后排的VIP感到不适。

中级轿车领域“双车战略”成功的先例也有不少，帕萨特和迈腾就是其中之一，通过差异化设计，两款车一个定位偏商务一个定位偏运动，在各自的细分领域均拥有非常出色的市场表现。本田在INSPIRE和十代雅阁身上也有这方面的考量，官方宣传INSPIRE更加稳重、成熟适合商务出行，而十代雅阁更加运动、活泼适合操控驾驶。

作为开过十代雅阁汽油版和混动版的九代雅阁车主，通过一天的试驾体验，我体会到INSPIRE在细节之处的用心，例如植绒的副驾驶手套箱、方向盘换挡拨片、效果出色的ANC主动降噪等。

让人略感失望的是，和十代雅阁一样，INSPIRE车型未来在国内的产品线只有1.5T和锐混动两种。至于让国内消费者望眼欲穿的2.0T+10AT动力搭配，本田工程师已经明确告知不会引进，看来不少本田粉又要遗憾了。

写在最后

INSPIRE源于雅阁，又有别于雅阁，它更像是东风本田对国内中级车市场的一次尝试。目前唯一不确定的就是INSPIRE的价格，如果10月25日东风本田能给出一个诚意满满的定价，INSPIRE或许能成为国内“双车战略”的又一成功典范。