名字来自撒哈拉沙漠游牧部落，但实力却让它无法低调

汽车的历史中，总有一些车型的出现像是黑夜中的导航灯。例如大众甲壳虫、高尔夫GTI、奔驰S级等，从某种程度上说，它们的出现掀起了一次次汽车发展的潮流。

而在SUV的历史中，也有那么几款车型开创了一个又一个的新时代。

美国威利斯是所有硬派越野SUV的鼻祖，后来的丰田LC、路虎卫士都是追随者。再后来的路虎揽胜开创了豪华SUV的新领域，也深得英国女王的喜爱。

跨入新千年后，宝马X5的出现第一次把公路运动和豪华做到极致，为此甚至不惜放弃越野性能，但也开创了运动豪华SUV的市场。

但这个时候的SUV，都有一个缺点。要么在豪华+越野中选择，要么像X5那样取向公路运动+豪华。在人们惯性思维中，要有强悍的越野性能，就必须采用老式的非承载车身结构，觉得非承载式车身不可能有好的公路性能和舒适性。

第一代大众途锐

这个时候第一代大众途锐出现，打破了人们的认知。这辆采用非承载车身架构，但有着较宽车身和豪华舒适性的SUV，上市之初便深得全球上流人士的喜爱。

人们也第一次非常惊讶地发现，原来承载式车身的SUV，除了有着极佳的公路操控性能外，也能拥有强悍的越野性能，用一句话来奠定格调：无所不能，这就是途锐。

途锐曾在达喀尔拉力赛中获得三连冠

2010年，我曾在意大利试驾第二代途锐，在为我们专门设计的越野场地入口，竟然放着一辆当年赢得达喀尔拉力赛，也就是塞恩斯的那辆冠军途锐赛车。

大家一定看过这张照片，当年第一代途锐V10 TDI拉动空客A380的画面。

大众途锐依然以一个无所不能的形象出现，也逐渐成为后来SUV设计的典范。

作为MLB平台的升级产品，得益于更加进步的重量控制和布局技术，第三代途锐的整体降重高达50kg左右，带来更好的操控响应与燃油经济性。

在原理上，纵置发动机布局可配备体积相对更大的大排量发动机，并可使自重相对较大的变速箱传动结构尽量向后排布，令传动系统的重心位于车辆前桥之后，使车辆的前后重量分布更加均衡合理，进而提升车辆的运动性。

同时，纵置发动机布局还可令发动机舱左右两侧腾出更多空间，以便安装结构复杂的前置五连杆独立悬架系统，进一步提升车辆的操控及舒适性。

从2015年开始，奥迪以及身后的大众集团开始在高端车型上全面普及MLB EVO平台，坊间经常戏称——奥迪Q7是另一个版本的途锐，保时捷卡宴是运动版，宾利添越是奢华版，而兰博基尼Urus是途锐的赛道版。

这一平台以大众汽车集团MLB纵置发动机模块平台为基础全面进化而来，在电子技术、车身材料和底盘系统等方面都进行了全方位的升级。这在途锐身上则具体体现为前后轻质五连杆独立悬架设定、 “趣野利器”4MOTION®恒时四驱系统、兼容灵活与稳健特性的全轮转向系统、打造全路况驾乘体验的主动式空气悬架等。

途锐这套4MOTION®恒时四驱系统带有非对称动态扭矩分布功能的自锁差速器，最高可以把70%的扭矩可传送至前轴，80%的扭矩可传送至后轴。

也就是说，在极限状况下，途锐可以根据需要表现出前驱特性，也可以表现出后驱车特性。有了这套系统，类似交叉轴之类根本是难不到它，试驾的时候你会发现离地悬空的轮胎几乎没有空转就被锁止了，然后动力就传递到有抓地力的轮胎。

与BBA等许多偏向公路性能的空气悬挂不同，途锐这套空气悬架系统有5种空气悬架模式（正常、同步、越野、特殊越野、装载）。特别是“越野”和“特殊越野”两个模式，可以分别将底盘升高25mm、70mm。

强劲的越野能力带给途锐258mm的最高离地间隙、550mm的最大涉水深度、31°最大爬坡角和35°最大侧倾角。所以无论是轻度越野还是极限越野，通过性都不会成为途锐的软肋。

 5种空气悬架模式

新一代途锐全轮转向系统借助车辆后桥上增加的伺服电机，为后方两个车轮提供了电力驱动的最大5°的转向角。

在低速转向时，后轮将自动与前轮反向转向，以减少转弯半径;当高速行驶时，后轮将自动与前轮同向转向，变道将更加轻松、稳定。全轮转向系统可以让车辆的灵活性及稳定性得到了全面提升。

强大的V6动力

不要怀疑途锐3.0 TSI的动力，其搭载3.0 TSI V6涡轮增压引擎，匹配8速手自一体Tiptronic变速箱，可以释放出340马力的最大输出功率和450牛·米的峰值扭矩，进而实现5.9秒的百公里加速和250公里/小时的极速。

与这套动力相匹配的，是多达10种驾驶模式（经济、舒适、标准、运动、个性、雪地、自动越野、专业越野、沙地、碎石），可以充分满足不同工况下的驾驶需求，特别是自动越野模式，对小白来说十分友好。

刚刚结束的“粤港澳大湾区车展”上，途锐3.0 TSI 锐尊版正式上市，官方建议零售价82.18万元。在同价位竞争对手中，它的配置属于无敌的存在。

作为国内顶配，它的外观也必须与众不同。车辆外观设计采用全黑涂装的曜黑外观套件，包含曜黑R风格保险杠，黑色侧窗饰条，黑色外后视镜框， 21英寸Suzuka黑色轮毂同样在列。

首先进入车内，数字化驾驶舱Innovision Cockpit成为吸睛之处，15英寸屏Discover Premium信息娱乐系统几乎取代了所有的物理按键，同时也支持导航、手机蓝牙、语音识别、车联网等功能，为用户提供了更丰富的个性化功能以及更直观、便捷的操作。

同时，该款大屏更可以与12英寸可自定义式全液晶仪表以及HUD抬头显示组成三屏联动系统，让你享受一触即达的未来驾驶体验。

另外，途锐3.0 TSI 锐尊版车型的座椅采用更加舒适的“Savona”真皮材质，前排座椅不仅拥有加热/通风以及18向电动调节功能，更支持8种模式的座椅气动按摩。

音响系统采用丹麦顶级音响品牌——丹拿音响，采用杜比7.1功放，输出功率为730瓦，共有14个扬声器，配备多种音效预设和音域设置，轻松拖动音域调节面板的按钮。

再配上车内多达30种颜色可选的LED内饰氛围灯随心切换，坐进车内，每个角度都能感受到独一无二的现场空间感，缓解工作一天的压力和疲惫。

与驾驶安全相关的升级也非常多。首先是智能矩阵式LED大灯，它每一个大灯均包含128个LED点光源，除了自动适应外部环境及车速之外，还可以根据实际路况需求智能切换多达12种照明模式，有效避免会车或近距离跟车时可能造成的炫目，为夜晚出行增加更多便捷度和安全感。

当夜幕降临时，Night Vision夜视系统还能够通过热成像显示来觉察前方10米至130米内的行人和动物，还可与智能矩阵式LED大灯交互控制，合力以闪光提示来预警行人并敦促驾驶者尽早防范。

而除了盲点监测、车道保持辅助、ACC自适应巡航、碰撞预警、疲劳监测等常规辅助安全配置，途锐3.0 TSI 锐尊版还增加了360°3D全景影像和升级后的智能泊车辅助系统两大功能。

其中360°3D全景影像功能可通过位于车头、车尾及后视镜上的共4枚摄像头捕捉车辆周围360°全方位影像，生成3D俯视图呈现于车内中控屏。这个功能在小区道路驾驶和越野时候非常有用。

而升级后的智能泊车辅助系统，驾驶者只需轻松一键，无需控制油门、刹车、档位和方向盘控制，即可实现水平和垂直车位的泊入。

诚然，考虑到如今国内大部分的路况，开着一辆保时捷卡宴完全能胜任，奥迪Q7在公路上也更运动舒适，当然最完美的是开着一辆宾利添越。但现实中你永远不可能开着一辆保时捷，甚至是兰博基尼和宾利去真正越野。

但途锐可以，而且全面升级后的途锐，众多人性化功能甚至全系标配，以超越同级的配置优势和强悍性能为中国消费者提供了一个最佳平衡点。

无所不能，这就是途锐。