三缸卖的比四缸贵，缤瑞的底气究竟有多足？
缤瑞这个名字让我想到缤纷多彩这个词，活动方在试驾车的颜色方面更多选择了蓝色和红色，这些比较跳跃、比较年轻的一些颜色，相比于普通的白色、黑色，看上去更有活力。从这个配色选择就可以看出，缤瑞是一个主打年轻化消费群的一个车型，需要的吸引的是一些有活力的年轻人。
博瑞和博越赢得了不错的口碑，吉利在外形设计方面越来越得心应手。缤瑞的定位介于帝豪和帝豪GL之间，考虑到7.98-11.08万元的售价，这台车在同价位车型中，看上去的档次感还是挺高的。
作为主打年轻市场的车型，丰富的颜色选择自然是必不可少的，缤瑞提供罗马红、根特蓝、里约黄、挪威灰、开罗金、米兰白、雅典白七种颜色，实车罗马红非常好看。
大灯部分的“三道杠”LED日间行车灯辨识度极高，其中1.0T车型标配LED自动大灯。值得一提的是缤瑞在高达160km/h的时速下，仍能够识别1000m远的灯光，从而控制远近灯的切换。
缤瑞诞生于吉利全新的BMA平台，长宽高分别为4680/1785/1460mm，轴距2670mm，整体尺寸介于帝豪和帝豪GL之间。
车尾造型非常饱满，缤瑞使用了一条镀铬饰条贯穿了左右尾灯，使得车尾视觉上显得更宽。双边共两出的镀铬排气管其实是装饰品，真正的排气隐藏在车底。
缤瑞一个做的比较好的地方就是在于车内高级感的营造，虽然说受限于成本，内饰部分不可能都是使用软质的材料。但是在缤瑞的中控台上，我们可以看到一些不一样的设计样式，给人感觉更加精致，内饰不会有廉价的感觉。我觉得这点在同价位来说，是一个比较大的加分项。
多媒体部分是自主品牌相比于合资品牌一个优势，在拥抱互联网这一块来说自主品牌的积极性和动作是更大的。对于喜欢电子产品、喜欢互联网的年轻人来说，更智能的车机系统成了自主品牌的一个优势。
在实际使用过程中，缤瑞多媒体的操作界面非常流畅，而且用户可以通过应用市场来下载一些软件，加上前排设置有无线充电的功能，我觉得这些地方就挺打动我的。
缤瑞采用科大讯飞3.0云智能语音系统，语音助手可以识别方言，助手的语音回应也可以选择方言发音，这一点在全家出行的时候能给旅途提供很多乐趣，吉利的这个创意还是比较有新意的。
很多车企在车机部分都用上了高德导航，缤瑞的一个特色功能在于手机可绑定车机，通过分享模式，可以把其他软件里的定位直接传到车内的导航上，使用比较方便。
而且缤瑞在配置方面的亮点挺多，除了自动空调、全LED自动大灯以外，顶配车型还配备了电动座椅和座椅加热，虽然没有配备全景天窗，但考虑到车型定位，也比较正常。
然后在安全系统方面，缤瑞就做得非常好，可能是在吉利收购沃尔沃后对安全配置这一块就更加下功夫了。在顶配车型上，除了自适应巡航，还有碰撞预警以及主动刹车，对于新司机来说，这些配置还是蛮有用的。
方向盘的平底设计还是很运动的，集成了多功能按键，在同价位中，这个多功能按键的手感要给个赞，一点松松垮垮的感觉都没有。不过我比较好奇的是在10万元左右这个价位，会有哪个品牌最先标配方向盘前后调节呢？目前主流的配置都是只支持上下调节。
缤瑞的座椅是充满运动感的设计，包裹性比较好。不过头枕设计不是每个人都喜欢，加上方向盘只支持上下调节，有一些身材较为娇小的女性驾驶员可能调不到一个特别合适的驾驶姿势。
后排乘坐空间是比较不错的，而且后排座椅支持比例放倒。不过全系不提供后排出风口这一点还是让人觉得有一些遗憾，如果能够加上这个配置就好了。
缤瑞有1.0T+6DCT、1.4T+CVT、1.4T+6MT三种动力组合，其中1.4T+CVT这套动力系统大家应该比较熟悉，搭载在吉利的很多车型上。
倒是1.0T的三缸机大家都比较好奇，所以我们主要去试了一下1.0T+6DCT的车型，看看这个三缸机+双离合变速箱的组合究竟怎么样。
这台1.0T发动机最大功率为100千瓦，峰值扭矩为205牛·米，数据是非常抢眼的，而且官方给出的油耗方面，1.0T车型百公里油耗比1.4T车型要低1L左右，在能耗方面可以说是表现出色。
在实际开了一段时间之后，三缸机的表现让我们非常意外。大家都认为三缸机很抖，而这台车的1.0T车型开起来几乎感觉不出来和四缸车型有什么区别，在怠速时对抖动的抑制做的很棒，一点也不比合资品牌差。
唯一就是在急加速的时候，发动机高转速的声音还是有些声嘶力竭，这一点掩饰不了它三缸机的身份。
不过缺点也依然存在，这个6速双离合变速箱的表现就不那么完美了。在不堵车的时候倒不会让你感觉这个变速箱有什么不好，升挡积极，降挡也很快。
但是在遇到堵车的路况，变速箱在低速挡位之间的切换就有些“迷糊”了，顿挫感倒是可以接受，就是动力的响应就有些跟不上驾驶者的节奏。
试驾过程车上坐着4个成年人，后备箱放了一箱水和一些摄影器材，车内的空调也打开着。这个情况下，1.0T+6DCT的动力表现可以打个85分，踩下油门不会给人很肉的感觉，切换到运动模式之后，中段加速还是能够有一些推背感的。
不过在这种接近满载的情况下就不要使用经济模式了，省油还是留给自己一个人开的时候吧。
转向手感和帝豪GL比较相似，方向盘没有什么虚位，不同驾驶模式下，方向盘助力也会发生改变，日常驾驶挺轻松的。底盘的调校也让人挺满意的，虽然是偏向舒适性的调校，但是没有一味的追求“软”，在过减速带的时候车身没有多余的晃动，给人感觉底盘很扎实。
三缸机可能真的是未来汽油机的一个大趋势，在试驾缤瑞之后，反而觉得三缸机并不是那么可怕。要是1.0T发动机后期可以匹配一个手动挡变速箱，那就挺棒的。
如果你对于油耗不那么在意，又不太喜欢三缸机加上双离合变速箱这套动力总成，那么还是推荐你选择1.4T车型，CVT变速箱当买菜车开也挺好。
对于缤瑞这台主打年轻消费群体的车型，你觉得它哪些地方最打动你，十万左右你会买它吗？