三缸机贵过四缸机，吉利缤瑞越级对标奔驰A级三厢，好吗？

导读：吉利对于造车的趋势抓得很准，顺应消费升级，不仅在安全和智能化方面比主流品牌先行一步，而且对于造型设计前瞻趋势的把握同样非常到位。

在正式试驾之前，我埋头看了一眼缤瑞，却有一番大的发现，在不盲目跟随近年来蓬勃兴起的“大嘴前脸”的缤瑞却拥有一张在吉利现有产品当中最夸张和个性的前脸，这个最明显的识别源于其雾灯。虽然近些年来，取消单独的雾灯设计已经成为汽车造型设计界的共识，但是不可否认，雾灯淡化了其功能属性，却依然是前脸乃至家族式外观设计非常的重要识别要素，就像如今电动车虽然从功能上已经不需要进气格栅的功能，但是从造型设计的角度依然保留一样。不得不说，吉利对于造车的趋势抓得很准，顺应消费升级，不仅在安全和智能化方面比主流品牌先行一步，而且对于造型设计前瞻趋势的把握同样非常到位。

猛一看，发现缤瑞的雾灯还真与全新奔驰A级三厢轿车有几分神似，这倒不是说吉利在入股奔驰过后，就能产生多么奇妙的化学变化，至少对于造型设计趋势的把握是相通的。

而在缤瑞身上，不仅造型设计更加纯顺，而且看得出来设计师更加大胆挥毫，在原本已经非常成熟的“水波涟漪”的家族式前脸基础上又多了几分与生俱来的豪放和灵动气息，而这也透露出其不拘泥于传统，年轻化和运动化的产品定位。

缤瑞的前脸造型另一个显著的变化，进气格栅与前保险杠之间凹凸有致的造型设计，不拘一格，有了明显的层次感和立体感，进一步强化了细节设计的丰富性和精致度。

更令人叹服的是，神来之笔的设计不仅毫无违和感，而且与奔驰确认过眼神的设计，对于吉利来说是一次大胆的突破与创新。作为第一款能够真正有实力正面PK同级别主流合资家轿的中国品牌轿车，缤瑞的外观颜值起码比起朗逸、英朗和卡罗拉来，有过之而无不及。

更难能可贵的是，这些外观设计方面的巧思并非形式大于内容，而是遵循一切从需求和功能性出发的原则。譬如“溜背式”的尾部设计，强化了整车的流线造型和运动感，（风阻低至0.28Cd，带来高效空气引流）却并未以牺牲后排乘坐空间为代价，可见吉利基于BMA平台，在黄金R点设计和人机工程优化设计方面着实迈出了重要的一步。

在时光竞速美学设计理念的引导之下，移步车内，中控台中央的10.25英寸悬浮式高清中控大屏非常流畅灵敏，内置的GKUI（吉客智能生态系统）不仅可以随意掌控车内大部分的硬件功能，而且在两年不限流量4G套餐的支持下，支持海量应用的下载和更新。

要颠覆早已固化的合资品牌A级轿车市场，并非易事，吉利选择从用户使用场景方面破题，提供专属的定制化服务，真正地懂得用户所需。

强大的互联网功能纵然诱人，但是在缤瑞1.0TD旗舰型上面所装备的L2级别智能驾驶系统是行车安全保驾护航的一大利器。智能安全的水准不仅向豪华品牌看齐，而且在所有A级车当中，缤瑞也是最高水准。

无锡试驾当天，我们在空旷路段上，着实好好体验了一把ICC智能领航系统、全速ACC自适应巡航系统、LKA车道偏离辅助系统、AEB-P城市预碰撞安全系统（带行人识别）、IHBC智能远近光控制系统等所带来的便利性，让驾驶更安全且更轻松，才能更有心情尽情享受车内时光。

懂消费者的背后是对于市场把握的精准，既满足新生代消费者对于丰富娱乐与智能安全配置的追求，同时在硬件规格上面，缤瑞也同样有了质的提升，在驾驶体验的细节方面做得足够用心和到位。

首先是真皮方向盘质感不错，握感非常好，EPS电动助力，转向虽轻盈，余量却非常小，让偏好激烈驾驶的我开起来更有信心。驶出无锡市区，灵山小镇的山间道路正好体验一把缤瑞的弯道性能。在这里着重说一下缤瑞的操控性能，悬架结构尽管采用了前麦弗逊+后扭力梁的底盘设定，但是调校的功力真的还有点水平，整体的取向属于偏硬，高速过弯的时候，悬架能够对车辆形成较好的侧向支撑，并且70%高强钢应用比例也让车身刚性更好，高速操控下的外观形变更小，让操作更加得心应手。同时底盘的厚重感也是开过的自主品牌车型中所未见过的，加上转向的灵敏性，车轮的循迹性都让缤瑞在同级车型中表现出卓越的运动性能。

在攻弯的过程中如果能够将1.4T四缸涡轮增压发动机与1.0T三缸涡轮增压发动机进行对比试驾的话更能明显地感觉到两个版本的差异以及厂家对于市场的良苦用心。

先期上市的1.4T车型搭载的是6MT和邦奇的8CVT变速箱，在加速的时候，不疾不徐，典型的CVT特点，动力储备虽然充沛，但是变速箱的反映却并不那么急迫。毫无疑问，缤瑞的主推车型肯定是自动挡，如果你日常以平稳驾驶为主的话，并且看重更低的购车门槛和保养的经济性，1.4T涡轮增压多点电喷发动机+CVT无级变速箱的组合无疑是一对非常完美的搭配，同时1.4T作为一款“2017年度十佳发动机”的动力也是经过了市场的检验。

而缤瑞要主打年轻化和新锐科技，动力必定是手上的一张王牌，不过这一次缤瑞的定价真有点颠覆认知，四缸机主打经济、三缸机主打性能，定位高端。诚然，市面上不乏对于三缸机的种种偏见，但是近年来随着PSA、通用、宝马、丰田、大众等车企的频频发力，毫无疑问三缸机成为未来家用轿车的首选动力已经是大势所趋。

缤瑞搭载的这台1.0T三缸发动机主打年轻、科技和运动，最大功率为100kW/2000rpm，峰值扭矩为205N·m/2000-3000rpm，油耗低至4.9L/km，整体性能数据甚至超出了目前同级别主流合资竞品的水平，实现了真正的越级对标。

总的说来，这台三缸机对于静音和震动的抑制整体上令人满意，只是在初段加速的时候，明显一些。

从厂家的预期和排产计划来看，1.0T车型全面铺货的时间会相对滞后一些，但是后期应该会出现1.4T与1.0T平分天下的局面。

说到攻弯，1.4T+8CVT与1.0T+6DCT完全是两种人生，而后者在“Sport”运动模式之下，还会更加生猛，换挡没有迟滞，而且双离合急速换挡的本能也得到了淋漓尽致的发挥。找准弯心一把打过方向盘，动力不仅能够及时跟上，而且车尾也能相应的跟随，以超过80码的时速过弯，也没有出现任何响胎的征兆，只是车内的其他乘客早已经对我的驾驶提出了严重抗议，当然对我来说，一切仍然处于可控之中，因为我对于缤瑞有足够的信心。