试驾丨70万元的豪华电动车该是什么样？奥迪e-tron：我来告诉你

对于我们这一辈80末90初出生的人来说，还没来得及细细品味大排量发动机带来的震耳轰鸣与顺畅的驾驶体验，就要急匆匆地与那个“V8即正义”的年代挥手告别了，不带走一片云彩。随之而来的，便是电动化的大潮，奋力拍打着传统燃油车最后的“海防线”。

以至于当与更年轻的90末00初的小朋友聊起心中的Dream Car时，以特斯拉为代表的新能源车也获得了不少青睐，这样的结果让小编这样的“Petrol head”也不置可否。

随着新能源这波潮水泛起的涟漪越来越大，将许多原本站在岸边观望的传统车企也卷入其中。面对这股几乎不可阻挡的“电动大潮”，眼前这辆奥迪e-tron便是那些老牌车企既保留传统技术制造底蕴，又融入未来新能源车设计与技术后给出的答案之一。

与那些互联网造车公司不同，作为传统车企的典型代表，与隔壁家的奔驰EQC一样，奥迪e-tron并没有采用过分标新立异的外观，甚至在车流中还会显得有些不起眼。显然，奥迪并不想用太具有未来感的东西吓跑现有客户。嗯，不用说都应该能看出这台车像谁了吧？

所以在e-tron的设计上，奥迪并没有打算推倒重来。相反，设计上的修修补补也同样得到了不错的效果。巨大的中网造型能让人一眼就认出它来自于奥迪的产线，而“e-tron”标识、封闭的中网、头灯、橘色刹车卡钳等细节又能让人发现，这并不是一辆普通的奥迪。是的，作为奥迪旗下首款纯电动车，e-tron在保留奥迪家族式的外观造型的同时，也开辟了奥迪电气化产品的新脸谱。这种在细节上恰到好处的改变，就是为了收获更多对于纯电动车还在犹豫的消费者的订单。

在内饰上，e-tron依旧是传统的奥迪风格，传承于主流奥迪车型的虚拟驾驶舱设计，最大的好处就是能让更多新能源的萌新消费者们能够轻松上手。当然，在整个驾驶舱里，最大的变化来自于全新设计的电子挡杆，这也是车内最容易暴露出其纯电动属性的地方了。当然，e-tron的内饰用料和座椅舒适度，以及各个按钮的手感依旧保持了奥迪作为豪华品牌该有的水准，比起那些新兴新能源品牌要好上太多了，这也是传统车厂的优势。

再往后看，可能就没有那么美好了。奥迪e-tron的车内空间并没有想象中那么大，后排更适合两个人乘坐，中间乘客的小腿很可能会与副仪表台后的扩展部分相互干涉。同时，660升的后备厢空间听上去很不错，但实际上并没有想象中那么能装。如果你对车内空间更加看中的话，出门右拐的特斯拉Model X可能更适合你。

而在储物空间上，除了我们常规能想到的储物空间外，打开前机盖，实诚的德国人并没有浪费前机舱换装了电动机后留下的空间，奥迪e-tron在车前部还留下了一个并不算大的储物空间。当看着车头的四环车标时，甚至有一刻怀疑自己打开的是自家超跑系列R8的前机盖。放下一个登机箱基本无望，但是放置一些充电线材或者清洁套装也还是够用的。

嗯，的确。奥迪e-tron的整备质量已经达到了惊人的2630kg，几乎是你手中那台思域的两倍。不过，作为先头兵意味的奥迪e-tron并没有诞生于大众集团最新的MEB电动化平台，而是使用了与奥迪Q7几乎相同的底盘技术，并在此基础上加以修改。加装了电池之后所产生的车重问题，几乎成为了车企们在研发新能源车型时所无法忽视的一大问题。

当然，行驶在日常道路上时，你几乎不会感受到奥迪e-tron车重所带来的困扰。奥迪e-tron在前后轴的位置各布置了一台交流异步电机。前轴电机的最大功率为125kW，后轴电机的最大功率为140kW，系统综合最大功率为265kW，最大扭矩为561N·m。如果你嫌这样的参数还不够用的话，进入Boost模式后，奥迪e-tron的最大功率更是能达到300kW，最大扭矩能达到664N·m。如果不是以特斯拉作为标准的话，奥迪e-tron的5.7s百公里加速时间已经是一个非常快的数据了。但是，你真的需要那么快的速度吗？

有关续航里程，这恐怕是所有纯电动车最令人担忧的地方，难道不是吗？对于燃油车来说，基本上只要用上一箱油，就可以完成包邮区（江浙沪）的单程旅行。对于那些比较省油的车来说，续航里程那就更长了。回到奥迪e-tron这里，工信部公布的纯电续航里程为470km。虽然电池组容量为95kWh，不过实际可用容量只有83.6kWh。官方对此的解释是电池中12%的电量是被锁住不能使用的，主要是为了延长电池的使用寿命和带来更安全的用车环境。

其实，对于纯电动车来说，最让人烦恼的并不是续航里程短，而是充电时间的长短以及基础设施是否能用。在海外版本的奥迪e-tron上，最大充电功率可以达到150kW，可以在30分钟将电量从30%充到80%。不过，受限于国内的充电设施，国内版的e-tron并没有配备超充功能。好在，在使用国家电网或第三方快充的情况下，花上一个多小时同样能够将其充满。就目前小编的体验来看，目前的纯电动车在满电之后的续航里程基本上能够满足人们的日常城市通勤，利用周末逛街的时间给爱车来补个电也免去了去加油站排队的时间。当然，如果要来一次说走就走的长途驾驶，还是需要做足功课。

奥迪e-tron开起来给人的感觉是，它首先是一辆奥迪，其次是一辆纯电动的奥迪，奥迪轻快舒缓的感觉你依旧会在这款车上找到。单论加速感，e-tron并不会像Model X那种“直给”的窒息感。但这又何妨呢？这是一辆定位于家庭生活的纯电动SUV，为乘客提供舒适的驾驶以及乘坐环境才是它的首要任务。软悬架与厚轮胎的结合可以提供更好的缓冲以及悬架隔音。它非常精致，给人非常豪华的乘坐感。重量、安静和柔软相结合，意味着这样的体验是“宾利式”的。

奥迪e-tron在悬架方面同样也给予驾驶者多种选择，自适应空气悬架会根据不同的驾驶模式提供不同的悬架调校和高度，驾驶者可以在中控屏的“车辆”一栏进行选择。通常情况下悬架高度有四挡可调，当车速超过120km/h时，悬架还能进一步降低，从而带来更低的风阻和更良好的操控性。当然，奥迪e-tron的转向手感或许有些模糊，但这并不是件坏事。显然奥迪的底盘工程师花费了大量的时间去打磨e-tron，才最终达到了想要的效果。

其实在这个价位中，有很多燃油车型可以选择，从路虎星脉到新款宝马X5和奔驰GLE，甚至还能买到像保时捷Macan这样的个性豪华SUV。但对于绝大部分潜在消费者来说，奥迪e-tron的竞争对手依旧绕不开一辆特斯拉。

贵≠豪华，买车尤甚。虽然特斯拉Model X售价很高，但更恰当地说它属于汽车动力的革命者，亦或是高性能纯电品牌佼佼者，却不能因其产品价位高而称其为豪华品牌车型。很重要的一个原因是，在特斯拉的命题里，消费者并未成为“尊贵的宾客”。

特斯拉的出圈有一定的偶然性，马斯克“领袖式人物”的个人魅力直接给特斯拉品牌增加了迷信般的追捧情绪。汽车帝国的格局已经稳定了太久，而特斯拉的诞生直接满足了大众对于“颠覆”“革命”的所有想象情节。

那么，真正的“豪华”是什么？所谓豪华，更多是价钱和价值的对应关系。从产品力上来看，在奥迪e-tron上，除了电池组的加持外，你所得到的产品几乎与一辆奥迪Q7无异。虽然没有那些令人惊喜的彩蛋，但奥迪e-tron用着在豪华品牌圈层中摸爬滚打数十年的经验来向人们诠释这样一个道理：这个价位中所应有的豪华并不是那些华而不实的彩蛋以及彩票式的装配质量。在品牌上，奥迪多年所做的积累更无须多言。所以该怎么选，不知道你是否已然心中有数了？

写在最后

奥迪e-tron显然是为了那些对纯电动车持“怀疑论”者准备的，让他们相信不需要害怕未来。唯一可能让你感到不安的是，奥迪e-tron加速时是那么安静以及平顺。除此之外，虽然外观造型与内饰不及Model X那样具有未来感，但它拥有更强大的适应能力——在动态模式下更敏捷，在你放松时更舒适。所以，未来的购车清单中，怕是躲不开一辆纯电动车了。