保时捷唯一的纯电后驱车，才88.8W？
Author / 酷乐汽车
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那些说特斯拉没有灵魂没有做工而不愿意去买Model S的人们，也会觉得180W的保时捷Taycan Turbo S 价格太贵，而心心念念的看一眼，最终还是没法下手。
终于，按照保时捷一贯的打法，直接把180W的Taycan Turbo S售价砍了一半，驱动轮子砍了一半，拿来一辆感觉有趣的、后驱的Taycan。
后驱版 Taycan在中国上市了，开启了预售，四门房车，比帕拉梅拉更接近911，纯电后驱，起售价格仅仅88.8W。
你说我用了仅仅这个词？没错，就是仅仅88.8W，作为一辆四门的最新科技的保时捷来说，真的不贵。
保时捷Taycan 产品线副总裁史蒂芬·维克巴赫（Dr. Stefan Weckbach）视频参加发布会，按照他的说法 ——
“这款全新的后驱版Taycan与Taycan4S以及旗舰车型同步研发，我们对其进行了极长时间的驾驶测试。我能够肯定地说，全新Taycan是进入保时捷纯电跑车世界的完美入门选择。它性能出色且富有驾驶乐趣。非常开心能为大家带来这款全新Taycan。”
动力方面，搭载79.2kWh标准电池的后驱版Taycan，按照保时捷官方的说法是有408Ps的马力，百公里加速时间是5.4秒，最高时速230km/h，同时NEDC的续航里程是414km/h，而且这是保时捷的第一辆也是唯一一辆纯电的后驱车。
Taycan后驱版在后桥配备了一台永磁同步电机，结合发夹式绕组技术，电机实现了最高功率密度和效率以及行驶性能的持续性。
Taycan后驱版车型提供两种蓄电池，标配的单层标准电池Performance Battery总容量为79.2 kWh，加6.05万元，可升级为高性能蓄电池版车型。
双层高性能蓄电池升级版Performance Battery Plus作为选装配置提供，总容量为93.4 kWh。
续航这块还有个有趣的事情，Taycan后驱版和先前上市的其它Taycan车型一致，风阻系数仅为0.22Cd；并且保时捷自家有个叫做PAA（保时捷主动空气动力学系统）的东西，可以调节前进气口和无极调节后方扰流板，如果再选了空气悬架的话，在90-180km/h的时候车身降低10mm，时速180km/h以上时候车身降低22mm（希望你降低的时候不要被拍到）。
这次的选配倒算是还行，具体的选配清单没有看到，但是语音操作似乎是全系标配，同时还有一些驾驶辅助系统可以选，其中不乏一些标配的驾驶辅助系统：
带限速功能的巡航控制系统（标配）
带倒车影像的停车辅助系统（标配）
车道保持辅助系统（标配）
夜视辅助系统
自适应巡航定速控制系统
带全景影像的停车辅助系统
主动停车支持
车道变换辅助系统
Taycan可以首次可以选装抬头显示
外观方面，全系标配19寸的Taycan Aero 车轮及黑色卡钳，基本够用，同时还有Taycan标志性的四点式日行灯和LED大灯。
新增了7种车漆颜色，又给这些爱剐蹭的车主造成了巨大的补漆困难，但是不得不说的是保时捷的油漆的颜色和做工真的是非常的棒——冰莓粉金属漆、默咖米金属漆、车厘子红金属漆、桃红木金属漆、海王星蓝金属漆、凌空灰金属漆和哑灰等，同时内饰也提供了非常多的可选，定制的时候请不要冲动的选择太多的选配。
内饰一如既往的保时捷，88.8W买的Taycan肯定内饰做工和驾驶者的体验感受，是好过特斯拉Model S的。
标配的部分还有带记忆功能组件的前排舒适型座椅（14 向电动调节）、高级恒温空调（双区）及全景固定式玻璃天窗，行李箱总容积有491L，四门房车还有行李箱，机场接人完全不是问题。
关于用车费用（充电）这块，电车的优势非常明显，虽然保时捷颁布了一个很长的收费标准，但是没细看的我也没特别的明白，但是算了下价格，除了免费的之外，一般充满一次电也就一百多块钱吧，相比油费来说，也是相当的便宜了。
另外，又是一个提现保时捷车主“尊贵”的地方来了，保时捷与一些“高端精选酒店”（不知道一些是多少，也不知道高端是哪些品牌）合作“目的地充电”网络， Taycan 车主可享受免费的充电服务。
还有日常的充电桩，一样可以用，无需充值，通过保时捷 APP 在充电完成后直接进行支付。
最后的最后，再回忆一下Taycan这个奇妙的官方宣传片吧，可能把价格放到88.8W后，四门四座、超大行李箱、更像911的样式，来自未来的科技感和保时捷唯一的后驱电车这种特质，还真是让我有点心动。
虽然还是舍不得911，不过不要紧，911上GT3 RS，这个Taycan代步也是蛮好，某些地方还不限牌，还能感受下电车，同时也不太被开油车的车友鄙视，也不错啊。
毕竟，这是一辆保时捷，还在纽北刷过7分42秒的好成绩。
*后驱Taycan的驾驶感受等测试后再发布
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