汽湃观察 | 吉利爱“买”，但瞧不上无可救药的力帆
总编 | 张克环
编辑 | 林远杰
作者 | 桑田
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
“吉利可能收购力帆”的传闻，其实早在端午节之前就已经有定论——与业界中那些被模糊不清的表态否认，却最终实锤的传闻不同，这一次，吉利汽车集团副总裁杨学良的话简短而十分笃定：“没有此事”。
甚至连力帆也表示，没有与任何第三方洽谈收购或注资事宜，同时未达成任何意向。
一波口水过去，什么痕迹都没有留下。原本就病入膏肓的力帆，还是半死不活的老样子。而股价在这次绯闻中坐了一次过山车，不知道有多少人被套牢，又有多少人发了一笔横财。又或者，这一出闹剧，原本就是有人故意“制造”出来的。
但让我们关心的是，为什么每次传言中，都有吉利？
不争气的力帆
买谁也不大可能买它
吉利爱“买买买”，这是不争的事实。即使不算上早些年的沃尔沃、戴姆勒、路特斯，仅仅2020年，吉利就并购了商用车制造商华菱星马，同时托管了近况不佳的长丰猎豹。
前些年车市还景气，面对层出不穷的新品牌，我们总爱问：中国还需要一个新的汽车品牌吗？现在，车市变得不那么景气，待价而沽的品牌越来越多，这个问题似乎变成了：吉利还需要收购谁？
但不客气地说，吉利收购谁，都不大可能去收购力帆。
有人说，吉利的成功和力帆的失败，背后或许与沿海浙江和西部重庆的区位有关。但在汽湃传媒看来，这如果不算是“地图炮”，也是打哪儿指哪儿的“马后炮”——同处沿海浙江的众泰，现在的情况也没有比力帆好到哪里去。
换句话说，吉利哪怕收购身边更近、更好实现整合的众泰，也不太可能去染指千里之外的力帆。
更何况，与保时泰相比，力帆虽然起步更早，但早已是一地鸡毛，几乎毫无价值。在技术上，力帆与吉利相比一无是处，毫无利用价值。力帆那些抄抄改改的燃油车，早年还能靠价格便宜卖出去三五辆，但如今已被市场抛弃；至于力帆那些老头乐水平的电动车，更是一个笑话般的存在，骗补被罚数亿是其最后的“高光”时刻。
就像四年前卖掉了中超球队重庆力帆，如今力帆或许在给自己的汽车业务找下家，这是很有可能的事情。毕竟，力帆好多年前就已进入了变卖家产的节奏。
2018年，力帆股份将15万辆乘用车项目的生产基地转让给重庆两江新区土地储备整治中心，获得了33.15亿元资金；同年12月，又将重庆力帆汽车有限公司100%股权作价6.5亿元出售给了车和家；去年，力帆又先后传出融资项目逾期、股份被法院冻结、新品研发终止等等连续负面消息，以至于年底时，被某银行提前宣布“即将破产”。
对于重庆市政府来说，力帆早已不只是尹明善的个人财富。去年10月，重庆市政府直接召集地方金融办及相关银行机构债权人等，帮助力帆股份组织成立了债委会，要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”。但一套组合拳打下来，也只是在力帆这具行尸走肉上注射了几针肾上腺素——如果力帆汽车是一个人，那么它或许早就被宣布“脑死亡”了。
数据最能说明问题。2019年，力帆实现营收74亿元，同比下滑32.35%；归属于上市公司股东净利润-46.8亿元。
2020年，全世界都因为新冠病毒而改变。汽车行业更是受影响深重，但对早已停产的力帆来说，反倒没什么影响——2020年第一季度，力帆实现营收5.6亿元，同比下滑74.88%；归属于上市公司股东净利润-1.97亿元；而根据力帆股份发布的公告，力帆涉及的诉讼案件高达392件，涉及金额29.06亿元；在已判决的221起案件中，力帆累计需要赔偿他人18.36亿元。
一个严重资不抵债，除了厂房车床几乎毫无残值的力帆汽车，有什么值得吉利去买的？
有人说，吉利或许看上力帆的摩托车业务。但对于力帆来说，摩托车不但是几乎唯一还能挣钱的“下蛋公鸡”，还是其创始人尹明善起家的根底，力帆多次表态要“聚焦”摩托车业务，卖掉似乎并非力帆的选项。更何况，吉利本就有钱江摩托，再去重复投资也意义不大。
还有人说，吉利正在尝试回归A股，买壳力帆似乎是路径之一？然而，此前吉利的计划是在科创板上市，再要一个力帆的壳，用处不大。
为什么总是吉利？
对于汽车行业来说，这或许确实是一个动荡的时代——吉利收购力帆传言满天飞的同时，外媒又称吉利可能参与竞购印度汽车制造商马恒达的韩国子公司双龙汽车。
与力帆的传闻相比，双龙或许还更合适一些。
双龙汽车作为韩国的造车企业，早年间和上汽有过短暂的联姻合作，目前被印度第三大汽车集团马恒达控股。然而，双龙盈利状况一向不好，今年又叠加印度国内疫情影响，导致其出现财务危机，出售双龙进行重组是其无奈之举。而对于吉利来说，拿下双龙之后，可以把销售渠道扩展到印度市场。联系到长城、上汽等吉利的国内对手也都纷纷瞧上印度这一新兴市场，吉利对这片土地有所野心实属合情合理。
但事实却是，同样是杨学良出面，对吉利有意收购双龙的传闻予以了明确的辟谣。
对于外媒来说，吉利似乎已经成为中国汽车行业海外扩张的代名词。这些“外媒”很可能不知道吉利都造了些什么车，但一有汽车品牌插上草标打算卖掉，第一个被关联起来的就是“China Geely”。光是一个2019年，吉利在国内外媒体的笔下，就先后与阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、兰博基尼、捷豹路虎、宾利、阿斯顿·马丁传出过“绯闻”。尽管，其中稍微靠谱一点的只有阿斯顿·马丁……
一方面，或许是吉利频频出击，给了全世界“不差钱”的印象；另一方面，吉利收购沃尔沃的案例确实相当成功，吉利更有了帮助收购目标化腐朽为神奇的功力。综合影响之下，让全球汽车行业一有品牌有打算卖掉的念头，第一个想到的就是吉利。
但也不排除，有人是故意利用吉利的名号。用吉利来抬价，甚至于在国内外股市上造一波行情，推高股价趁机出货赚上一笔，也不是不可能。
日历翻到2020年，对吉利来说，也应该对收购这件事情更加谨慎一些了。一路“买买买”这么多年，吉利已经名声在外。但对于并购这件事，似乎应该考虑布局的合理性和对应标的资产价值，切不可操之过急。像力帆、双龙这样的标的，“断舍离”应该来说是明智的选择。
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