实在本分，适合居家！奇瑞瑞虎7试驾
奇瑞瑞虎7已经如愿试驾了！为什么说“如愿”？因为大约在一个月前，小编已经静态体验过了，之前小编就希望试驾这款车，大家可以温习一下。
尽管是这样，这次试驾瑞虎7，就是要延续上一次的静态体验，不过仅限于2.0L的自然吸气发动机搭配CVT的版本，因为这次试驾，小编只试过这版本。
2.0L的动力加CVT，就是这样了
瑞虎7的这台2.0L自然吸气发动机，在奇瑞的瑞虎5上一已经见过了，放到瑞虎7上还是比较合理的事情。瑞虎7这台发动机，动力不算很强劲，不过起步还算比较快。当然，要想油门到底急加速，它除了能给你比较厚实的发动机声浪之外，也就没太大的推背感了。
这里再来个但是，在急加速的时候，你会不知不觉感受到速度的上升，想要超车还是很够用的，这都是因为CVT变速箱的存在。
奇瑞的CVT变速箱平顺性的确很好，加速感也跟常见的CVT变速箱一样，很线性，没有太多的激情。重点是，奇瑞这台变速箱匹配已经很不错了。之前人们常说自主品牌的CVT变速箱，经常会在松油门的时候有拉扯感，瑞虎7已经很难察觉到这种感觉。
至于1.5T的涡轮增压版本，到时会先搭载6速手动版速箱，双离合后来才会跟进。小编没试过这版本，可是从多位同行朋友试驾完的感受可以知道，他们对这台发动机很满意，动力也比2.0L强很多。想要开起来有激情，选1.5T的吧！
除去发动机声，隔音是可以的
来到隔音降噪这里，如果按日常市区的方式去开，它的隔音降噪是可以接受的，上到时速80公里甚至接近时速100公里，风噪和胎噪都不大。
只不过，发动机的声音是个例外，平时发动机不超过2000转，噪声不大，还挺安静。一旦发动机转速超过2000转，就会感觉有点明显。要知道这台2.0L的发动机再加CVT的组合，拉高转的机会相还是比较多的。
底盘的确不错
奇瑞最引以为傲的就是底盘的调教，在自主品牌里面也是数一数二的。瑞虎7的悬挂，或许有人会觉得它硬，实际上它给你的是一种很有弹性的感觉，减速坎不难受，震动处理得干净利落。过桥头跳时，明显感觉车身很稳地被拉住，完全不会有晃晃悠悠的感觉。而细碎的路面，它也处理的比较好。
说到底盘，一般都会谈到操控性。瑞虎7虽然是辆SUV，车身比较高，但是想要翻车的感觉并不存在，侧倾会有，但不严重，开着瑞虎7过弯会比较有信心。
方向盘很轻，不过精准度还是比较好的，而且转向比例都比较好，随着车子速度增加，方向盘也会很线性地变重。唯一不足的，还是电子助力转向的那种路感不清的特性，还是无法避免。
配置，离不开实用
瑞虎7不是用配置多来做卖点，它更注重配置的实用性。多媒体系统，功能很多，常见的导航、音乐、蓝牙电话都有，还有语音控制，识别率比较高，实际作用还是比较大的。
他们的全景影像辅助也很实用，挂倒挡后能看到车身周围的情况。另外，如果要转类似直角弯这样的情况，它就会自动打开后视镜上的摄像头，让你能够看清楚车身侧面的状况，不用刻意去按开关，用起来挺方便的。
居家，实用，好开的车
之前的静态体验，小编觉得它就是一辆实在的车。这次试驾完之后，发现它就是一辆很好开很好上手的车，还有不错的实用性。外观看起来的确比较年轻动感，不过，没太多激情的2.0L自然吸气发动机，再加没有激情的CVT变速箱，确是带着很浓的居家感。
当然，要有激情的话，可以去考虑1.5T的版本，前提是你不怕开手动挡的车，或者能够等，等到双离合变速箱版本出来。不过，就算你觉得2.0L发动机都能够接受，也得等到9月份上市之后再说。
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