双离合变速箱靠谱吗？试驾奇瑞瑞虎7 SPORT

都说现在是个看脸的时代，拼的就是颜值，并且已经成为了这个时代人们对待事物的重要特性之一，如果它不仅有颜值还很有内涵，注定它会成为众人眼中的焦点。瑞虎7 SPORT就这样的角色，它不仅拥有颜值，还兼顾强劲的动力以及燃油经济性，其搭载了黄金组合1.5T+DCT双离合变速箱。众所周知，在自主车型中涡轮增压发动机与双离合变速箱的搭配最大难点就在于匹配，而瑞虎7 SPORT突破了发动机与变速箱的匹配难题，下面就让我们一起来看看它的表现吧。

瑞虎7 SPORT在外观设计上并没有什么太大的变化，和其它版本的车型基本保持了一致，只是在细节之处有一点细微的变化，进气格栅与全新设计的运动保险杠进行熏黑处理，并且在车身侧面配备了19寸多辐式轮圈。在尾部设计上采用了双边共两出排气布局，并运用镀铬装饰包裹，配以LED光源尾灯组，运动气息十足。

瑞虎7 SPORT版内饰主体配色以黑色为主，细节多处运用亚光电镀材质点缀。最大的变化是更换了全新造型的换挡杆，换挡杆采用电镀金属材质搭配皮质材料，SPORT版车型特征十分明显。

瑞虎7 SPORT搭载了的一台由奇瑞和AVL公司共同研发的1.5T涡轮增压发动机，这台发动机搭载了众多国际知名供应商的产品，其中包含了霍尼韦尔的涡轮增压器、博格华纳提供的正时链条结构、舍弗勒提供的配气机构等等。整体性能表现比较出色，并且奇瑞声称该发动机在动力和燃油经济性上面表现非常均衡。但有一个技术参数引人注目：热效率达到了37.1%。这一指标甚至于接近了上一代普锐斯的内燃机热效率指标，属于国产发动机中的热效率之最。

这台发动机是由奇瑞精心调校的，最大功率108kW，最大扭矩210Nm。需要提及的是这台发动机通过电控标定对涡轮放气阀进行合理的控制，减少放气量或不放气来形成超增压，扭矩可大230Nm，持续15秒，来提高车辆的加速性，所以在动力输出方面表现的还是比较迅猛的，比肩合资水准，官方称百公里油耗仅为6.3L。

变速箱方面，与之匹配的是一台DCT双离合变速箱，这台变速箱是由奇瑞汽车联手德国格特拉克公司共同研发，格特拉克是世界顶级汽车零部件制造商。DCT双离合变速箱的优势具有换挡迅速、燃油经济性高、能承受较大扭矩等优势，并为消费者带来更加高效、稳定且具有运动感受的驾控体验。

首先我们来到了奇瑞汽车的测试场地，体验了一次极限加速。做进车内，调整好坐姿后，我把驾驶模式调至“SPORT”，以获得更加迅速积极的油门响应。“闷”满油门从起跑线出发，这台发动机瞬间爆发力表现还是不错的，会有轻微的推背感。

双离合变速箱方面由于被系统保护，在起步时随着转速持续攀升，轮胎也会有轻微的打滑现象，不过它会迅速的恢复抓地力，来完成具有冲力的起步。紧急刹车的过程中，ABS介入十分明显，制动力的稳定性和强度表现的都接近完美，所以在这方面的安全性得到了充分的验证。

在城市路况下，瑞虎7 SPORT起步提速绝不是你想象中1.5T那般无力，起步加速敏捷，轻点油门就能感觉到它的活跃。在D挡模式下起步换挡转速控制在1800转左右，并且变速箱很乐意积极升挡。

瑞虎7 SPORT的转速攀升还是比较快的，若是深踩油门，初段表现真可以用生猛来形容，并且涡轮迟滞并不明显，此时还会明显的感受到一丝推背感。在加速的后段则表现的较为一般，不过还是可以感受到动力的输出，深踩油门后随着发动机的轰鸣声，还是拥有不错的超车能力。

DCT双离合变速箱的齿比与发动机匹配很顺畅，日常行驶转速在1800rpm左右，当转速达到2000rpm时动力会更加的强劲。在城市路况下，往往遇到油门与刹车频繁切换时，并没有明显的顿挫感，所以在匹配方面设计师下足了功夫，堪比合资车型。只是，在高速行驶时，深踩油门后想得到强劲的动力，变速箱会迅速降挡，同时能够感受到换挡带来的细微顿挫感，这样的现象基本在高速状态下才会感受到。

瑞虎7 SPORT同样拥有两种驾驶模式ECO和运动模式(SPORT)可供选择，两者的区别还是比较明显的，在ECO模式下变速箱会自动去匹配最佳的模拟挡位、转速以减少油耗和平顺性；而在运动模式(SPORT)它还是有不错的驾驶乐趣，跑山路或者超车时还是很实用的，而我们一般在城市道路和高速路ECO模式就已经足够用了。

由于采用电子助力转向，所以在低速时感受很轻盈，方向盘的转向比不会随着速度上升而变得更沉稳。底盘调校是一大优势，在经过减速带或者非铺装路面时，悬架响应及时，快速的回弹使其通过干脆利落。在山路行驶时悬架有着极好的支撑性，高速过弯时车身保持令人安心的姿态。

瑞虎7 SPORT在黄山的山路上表现还是值得肯定的，紧致的悬架和准确的指向可以让你在过弯中很踏实。在连续转弯行驶时，避震器对于传递到车内的震动能够很好的吸收，保证了后排乘客的舒适性。

瑞虎7 SPORT拥有19寸超大轮胎，在山路行驶时还拥有良好的抓地力，配合后悬挂出色的支撑性，极大程度上避免了车辆侧滑，车身侧倾抑制的也十分到位。

瑞虎7 SPORT拥有卓越的震动与噪音控制，通过与路虎进行技术共享，在震动和噪音控制方面，拥有着超越同级的表现。同时与3M合作，全车采用3M隔音棉材质，所以在隔音效果上表现的也比较不错。尤其是变速箱噪声、轰鸣声、路面噪声等数据，已达到领先级别。

总体来说在操控性、稳定性的表现还是非常值得肯定的，其采用的前麦弗逊后多连杆式悬架结构，调校得更偏向运动风格，且前后均装备了框式副车架，使得整体操控更平顺，高速行驶更稳定。