汽智｜逐利的丰田翻了车

一向被视为品质标杆的丰田在美国翻了车。

日前，J.D.Power正式发布了2020年度的美国新车质量调查报告。在这份报告中，丰田仅仅取得177个PP100的成绩，这个平均水平之下的成绩，不觉让人诧异，难道丰田对待美国已经像中国市场一样了吗？

近些年来，丰田在华合资公司一汽丰田频频曝出产品质量问题，包括亚洲龙、RAV4荣放都未能幸免，发动机、机油乳化、变速箱等等，五花八门的投诉让一汽丰田的销量和口碑双重下滑，也让丰田品牌的信任危机进一步加深。

丰田究竟怎么了？业内都在问。

“丰田过去两年太难了，全球销量被大众重新夺回，电动化战略又相对滞后，再加上疫情对全球的冲击，丰田的焦虑日益严重，让丰田意识到‘慢工出细活’已经不适用这个时代，只是可惜，在逐利时代，丰田选择了放弃品质。”有专家分析认为。

诚然，身为企业，求利无可厚非，但如果企业的目的只是为了赚钱，不仅会变得平庸，而且还会带来灾难，丰田即是如此。

从2020年开始，丰田开始全球快速扩张，迅速扩大市场份额的野心让丰田在汽车制造方面的传统优先次序发生改变：从首先强调产品质量和安全，销售量和成本次之的战略转变为销量和利润优先。

这让的改变，让丰田开始陷入一个又一个的质量危机之中。

一位曾在丰田任职的人士说，“丰田公司的问题是由‘以财务为导向的海盗思维’所致，这些人‘没有坚持客户第一的品质’。”

丰田章男也曾公开称，公司出现质量问题的一个关键原因是公司内部“一些人”过度关注市场份额和利润。这是他在评估导致丰田大规模召回缺陷汽车时，迄今为止说得最重的一席话。

人心变了，产品就没有保证了，这是任何时候都不会改变的道理。

事实上，丰田的焦虑还不只是产品的质疑，其焦虑最大来源还是在于电运化战略的滞后以及电动化战略的利益延迟。

在传统燃油时代，丰田汽车以放松质量管理实现成本降低，从而以巨大销量基础达到利润的增加，但在汽车产业朝着电气化、自动驾驶转型的关键阶段，丰田并没有全球畅销产品作为其利润基石，这让丰田的前景扑朔迷离。

据相关报道，丰田在2019年3月期计入的研发费用约为1万亿日元，其中，“新四化” 领域的研发占比已经达到了40%；而根据丰田方面给出的数据，丰田在2020年3月期财年的研发费用预计将达到1.1万亿日元，且 “新四化”的投入比例将被逐渐提升至50%。

除了资金的投入，丰田也正在加大对中国市场的电动化布局。与比亚迪的合作，一汽丰田新能源分工厂的开工，都显示出丰田在这个时代抓紧上岸的迫不及待。

可这一切的投入在短时期内不会让丰田获得任何利润。“纯电动版图至少需要10年才能真正盈利。”丰田的工程师直言。

电气化时代已经到来，内燃机时代的模式渐行渐远，旧有的体系优势如若墨守成规，将在不断变化的时代节奏中逐渐式微。

可问题是，丰田直到现在仍在强调大幅降低成本，如何降低，裁员或者降薪？且不说丰田大概率不会采用这样的手段，即使会，这些节省下的成本也是杯水车薪，根本不足以支撑未来10年的丰田电动化战略。

“最大的可能性还是会缩减传统燃油车的制造成本，毕竟丰田有足够大的体量，一台车降一点，都不是一个小数。”业内人士认为，“不过这样做会让丰田产品质量下降，丰田几乎是在拿自己的信誉作赌注。”

采写 | 王得源

编辑 | 敬远之

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