你“大爷”还是你“大爷”，电动车里不会后悔的选择还是它！
电动车，如果放在今年，很多人会先想到那些“造车新势力”，威马、蔚来、小鹏、合众、车和家等。那等等，在自由贸易的汽车市场，销量是一家企业实力最真实的答案。让我们再看看电动车市场到底是什么样的。如果你现在需要买纯电汽车，或许传统企业仍是你的唯一选择。今天，我们聊的车型就来自2017年的新能源销量冠军企业——比亚迪。
十年前，国内的新能源市场还冷冷清清，比亚迪敢于执着投入进去，这魄力可不是一般企业拥有的。而在这十年的积累下，不管是技术研发还是用户，比亚迪都做了很好的积累。就在上一周，又有一台让普通消费者“动心”，让“迪粉”高潮的轿车上市了——比亚迪秦Pro。今天，我们就好好聊一聊它！
其实在年初之时，全新升级的秦EV450就根据补贴应运而生了，外观、内饰、续航都有升级，总体看来还算是一步比较靠谱的车型了。
但是好景不长，在上市2个月后，不少车主都反映车辆的电机系统出现了问题，在高速行驶时会出现“EV功能受限”，导致突然电池电量下降到0%，失去动力的情况。
虽然厂家及时进行了一波召回，但是这件事情还是让消费者产生了不小的阴影。而从终端销量上看，更多消费者也都选择了价格更加便宜的e5，秦EV450终端卖得并不算好。
（部分用车口碑反馈）
大概是因为比亚迪一直是走得技术为主的工科男路线，过去比亚迪的设计也是有着浓浓的工科男的特征，实用有余，美观不足，甚至被很多消费者抱怨“长得丑”。在比亚迪大笔一挥挖来了前奥迪集团设计总监Wolfgang Egger后，这种情况开始彻底改变，从宋MAX开始，“Dragon Face”的全新设计语言和风格，也让比亚迪在外形设计层面彻底“翻身”了。秦Pro作为“Dragon Face”最新语言的首款轿车，大气、精致、上档次，不必多言，多数人都会觉得它颜值提升了一大截。
线条对比更加明显，全新的秦Pro三围尺寸都有增加，但是相比之下，更重要的表现是侧面的线条，流畅的线条下，现款车型更具现代化的设计语言，而老款的车型在衬托之下，多了一些“乡土气息”。
从续航角度来看，这一次的秦Pro EV相比年初上市的秦EV450并没有突飞猛进的变化，综合续航只是从400km提升到了420km。不过如果是横向对比，同价位比它还长的就只有北汽EU5了。相比续航里程外，本次秦Pro EV最大的升级来自于三电系统，效率提升至93%，同时重量下降28%，这也是为何秦Pro EV在电池容量减少2kWh的情况下，反而续航提升了20km。
此外，作为以电池发家的企业，此次秦Pro EV上也用了自家最好的产品，能量密度达到160.9Wh/kg，可以说是目前量产的国产电动车中表现最好的电池之一了。不过在电动机功率和扭矩上，秦Pro EV相比之前的秦EV450，的确实是下降了。
现在每推出一款全新的电动车，厂家都会宣传自己的充电速度有多快，0-80%有的说30分钟、有的说40分钟，各种各样的说法都有，但是一到了实际测试时，很多都蔫了。由于目前主流的国家电网充电桩只有60kW的功率，你能否在有限条件下达到最高功率，这才是消费者想看到的。
比亚迪在充电这方面宣传都比较保守，此次秦Pro EV，官方宣传30-80%的充电速度在30分钟，在我们测试元EV360时，已经能够达到这个速度了，相信在秦Pro EV上问题应该不大。同时，比亚迪也为后续的快充做了更多的考虑，目前秦Pro EV快充最高支持到了750V 200A，理论上充电功率可以达到150kW，如果未来国家电网新增了高功率的快充桩，理论上秦Pro后续也能够支持。
以前在老款秦的时代里，独立悬挂只有高配车型才有，让很多车主都咬牙选择了高配。虽然在新一代秦Pro DM 上，这样的问题依旧存在。不过好消息是，今天我们看的纯电版车型，全系都为多连杆后独立悬挂了，值得好评。
（配图为秦Pro DM）
此次秦Pro还推出了开发版车型，官方宣称车机系统带有以太网关、应用开发高级权限，同时还给未来的自动驾驶设备预留的升级空间。但是嘿电认为，开发版车型我们看看就好了，首先就价格而言，低配车型配置比普通版“乞丐”，同等配置下比普通车型贵3万元。对于大多数消费者而言，他想要买的还是一台车，即便是一台电动车，多数人还是相当在意价格的，多花几万块整了一些未来可能会有的东西，还不如省下钱几年后再换一台车呢。
从目前终端的销售情况来看，一方面是老款秦EV450的车主哭晕在厕所，另一方面则是“迪粉”们已经开始蠢蠢欲动了。在价格出来之前，很多有纯电购车需求的车主已经下定了车型，虽然不少车主认为最后的价格略贵了一点，但是仍在可接受的范围之内。
但是目前最大的问题不是价格，而是新车的产能。由于秦Pro EV500使用了全新的平台和三电系统，在新车发布初期，产能很难跟得上需求。其中，全新的高能量密度的三元锂电池更是影响产能的重要因素。目前根据北京和杭州的4S店反馈，秦Pro EV500现在订车至少要等两个月。如果你的牌照快要过期了，可能秦Pro EV500有可能会赶不上了。
显然，在新势力造车企业大肆宣传的同时，会给我们一种传统车企停滞不前的假象。不过在看完秦Pro EV之后，或许要让我们“失望”了。我们不谈销量，不谈交付，就从综合产品力来看，被新势力疯狂DISS的传统企业，他们依旧拥有着深厚的综合实力。而对于秦Pro的全系列而言，如果未来想要卖得好，现在制约它的最大因素，估计只是产能了吧。
