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林肯MKZ MONO舒适性测试,整体表现可圈可点

原创 张煜琳 2020-06-30 18:02:43
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【有车以后 舒适性测试】国内消费者购车有一个看重的因素,那就是“面子”。如何获得更多“面子”?限量版车型无疑是一个很好的选择。4月中旬,林肯新增了林肯MKZ MONO车型,限量503辆。既然“面子”上给足了消费者,那么“里子”上又是否能让消费者满意?让我们一起来看看林肯MKZ MONO的舒适性表现。

对车辆舒适性的验证,我们设置了两个项目:

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。 

  噪音测试

测试车辆的轮胎来自米其林Pilot Sport 3系列,轮胎规格为245/40 ZR19,这是一套偏重运动性能和操控乐趣的轮胎。

为全面了解不同速度下的噪音情况,我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为上午11点左右,地点北京市朝阳区机场第二高速。

实测结果如下:

从测试成绩来看,林肯MKZ MONO在隔音方面的表现一般,主要原因在于轮胎,由于林肯MKZ MONO的这套轮胎更加偏重操控和性能表现,因此该车的轮胎噪音表现有待提升。不过林肯MKZ MONO在风噪和底盘噪音两方面都控制的比较好,值得肯定。

  减振测试

除了噪音以外,衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性,这就与悬挂系统相关了。林肯MKZ MONO使用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂,并且根据驾驶模式不同,悬挂可以实现软硬调节。

为让振动测试更科学客观,同时又方便大家理解,我们特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带,每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带,量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据,洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次,以减小误差。

确认胎压值在合理范围内(一般是2.2bar-2.5bar),我们将林肯MKZ MONO的胎压统一调整至标准胎压2.4bar,并在车内后排地板放置装满水的量杯。

在滤振测试中,标准驾驶模式下的林肯MKZ MONO平均洒出的水量为46.66ml,这样的成绩在同级车中属于良好水平。底盘表现比较出色,能够给人以厚重、扎实的感受,甚至有一种德系车的味道在里面。悬挂调校前段略软,有利于过滤路面的细碎震动。而碰到减速带时,后段富有韧性的悬挂调校又可以提供不错的支撑力,可以说这是一副综合实力不俗的好底盘。

  总结

风噪、底盘噪音控制良好,底盘滤振质感出色

轮胎噪音偏大

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07月02日 6楼
这车的后排是C级车里最舒服的,其一,空间很大;其二,坐垫长度到位;其三,靠背角度合理;其四,坐垫十分舒服,皮质好;其五,底盘柔软,悬浮感。
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07月01日 5楼
马上要停产了,还是不错的车,希望以后会卷土重来
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06月30日 4楼
看来还凑合,只是保有量不足,还需努力!
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06月30日 3楼
确实,这款车可圈可点,要是有一辆就好了
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06月30日 2楼
美系车的大气和豪华感从不让人失望
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06月30日 1楼
林肯不错哟,值得拥有哟,价格实惠配置丰富
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