一个Old School的拥趸，如何喜欢上一辆轿跑型SUV

现如今的汽车设计，就像我们看腻了的那句文章开头一般：“随着90后消费主力军的崛起…”

原因，也是由于汽车品牌的过剩造成的，尤其是对于中国这个汽车消费大国来讲，汽车的意义远不止代步工具那么简单。在这竞争激烈的市场中，大量抄袭、伪原创则进一步禁锢了本已同质化严重的设计师们，想要一款看着舒服的车并不容易。

有些人喜欢超前、概念的设计，非跨界车不买；也有些人喜欢纯粹、机械的代表，认为什么车就应该什么样子。不巧的是，小编属于后者的类型，对于所谓跨界十分挑剔。这其中最典型的车型莫属宝马X6，从十几年前到现在，包括亲自对它动态性能的体验，就是喜欢不起来。除了难以接受的外型以外，空间的表现也很捉急，而身为SUV的它又做不到多么犀利的操控，简直两头不到岸。

不过，在遇见了东风风光ix5之后，这种抗拒的想法突然发生了改变。绕车一周，我们会发现它几乎用上了所有现在流行的设计元素，且琢磨出了一套很和谐的排列方式，而不是简单的堆砌在一起。从车头开始，贯穿式的进气格栅恰到好处的与车灯融为一体，形成一条修长的线条。车头前倾的走势犀利却并不夸张，进一步降低了视觉重心，使1865mm的车头看起来更宽。

在这里报数据并没有多大意义，任何人看到它之后，都会有一种它和X6一样大的错觉，这也是这辆车设计的玄妙之处。车身侧面的双段式腰线并没有什么不妥，但后半部分的处理堪称治好了我对这类车型的“偏见”。相比之下，它在B柱之后的后倾角度小了一些，后部多出的小尾翼也使得尾部更加饱满。整个尾部的设计非常规整，LED贯穿式尾灯、倒车灯组以及双边单出的尾排十分对称，配合中央的折线非常和谐，整体视觉效果令人满意。

不过，打开车门，你会觉得内饰设计并没有外观那样有冲击力，主要是因为内饰与外观格调的统一，没有了初次见面的那种冲击感。作为车内最常接触的两个部件，运动平底方向盘和电子挡把的手感都很不错，换挡操作也能够轻松完成，阻尼设置的恰到好处。

10.25英寸的中控屏和全液晶仪表盘科技感十足，显示效果比较细腻，对于触控的反应表现灵敏，随车搭载的这套新一代超级智联系统Lin OS 4.0，可以实现灵敏的语音控制以及精准的导航定位。在整个体验的过程中，语音指令可以覆盖所有的常用操作，并可以将导航投射到仪表盘，实现屏幕互联。

座椅方面，整体包裹性值得肯定，对于身材比较“苗条”的小编来说还有一定矿量，这样的做法也能更好的贴合更多人的身体。后排空间表现可圈可点，得益于头部挖空的设计，180cm的在后排能够获得不错的乘坐感受。

当然，外型再好看，动态表现依然是最重要的指标之一。东风风光ix5搭载了1.5TGDI/2.0TGDI两款发动机，其中1.5TGDI的最大功率132kW，峰值扭矩270牛米；2.0TGDI发动机的最大功率为170kW、峰值扭矩为355牛米。本次我们试驾的车型是1.5TGDI CVT智尊型，匹配了一台无级变速箱。

在开起来的时候，虽然排量只有1.5L，但油门初段的调校比较灵敏，能够保证初段的动力充足，继续深踩油门，发动机的270牛米便可全部输出，能够给到驾驶者不错的加速感受。在时速40km时深踩油门，这套CVT动力总成会立刻做出响应，尽管不能给你多强的推背感，但速度会在不知不觉中上升到法定限速。刹车脚感调校偏向德系，前边存在一定的空行程，刹车可以做到非常稳健，且制动力会线性的随踩踏力度增加，基本挑不出毛病。

转向手感相对较为适中，且分为三级模式可调，运动模式下，转向手感明显变沉，瞬间能够感觉到车辆战斗的欲望，由此一来，到更让小编期待那台2.0TGDI发动机的表现。悬架方面，车辆能够在不同铺装路面上保持几乎一致的乘坐舒适性，对于路面那些细微的震动都能很好的隔绝在车外；而在山路过弯时产生的侧倾也完全在意料范围之内，不会造成恐惧感。至于NVH方面的表现，整车的表现处于同级别中上等的表现，风噪路噪隔绝彻底。

在当下竞争激烈的SUV市场中，轿跑型SUV的定位本身就是极为特殊的存在，尤其是中型SUV的定位，一个疏忽就可能导致车款彻底没了销量。东风风光ix5不仅在性能、舒适与实用性上做到了均衡，还延续了7年/15万公里超长质保的优点，全方位解决用户用车需求。下个月，这款既靠谱又个性的产品即将迎来上市，让我们拭目以待吧。