蔚来ES8 SUV越野性能测试，就是一款常规的城市SUV

【有车以后 SUV越野性能测试】蔚来ES8可以说是国产电动品牌里最高端的SUV车型了，售价方面已经达到了豪华品牌的水平。虽然它是一款电动SUV，但应该没有多少人会开着它去一些路况复杂的地方，不过既然是SUV，一些基本的性能还是应该具备，我们就来看看它到底有怎样的实力。

作为电动SUV，ES8配备了前后双电机，前面为永磁同步电机、后面为交流异步电机，电动机总功率达到400kW，总扭矩为725Nm。这样的参数相比起燃油车型有很大的优势，而且它的四驱由电脑进行控制，协调前后轴动力分配。理论上来说四驱的反应速度会比机械四驱更快，那么实际测试又会不会是这样呢？

2020款ES8

   基础环节——越野参数测试

首先还是从最基本的账面通过性参数开始测起，看看ES8到底适不适合越野。

作为一款城市电动SUV，ES8在通过性参数方面表现比较一般，与大多燃油车相差无几。这样的通过性数据平时只能走走普通的非铺装路面，越到较大的坑洼路面未必能顺利通过。

悬挂行程测试

要衡量通过性，除了看离地间隙、通过角之类参数，悬挂行程也是关键。悬挂行程的数值越大，通过交叉轴、炮弹坑时，轮胎越不容易离地悬空，脱困更为从容。

ES8配有可以调节高低和软硬的空气悬架，将车身调到最高，最后测得其悬挂最大行程为35cm，这样的数据还是比较出色的，超过了很多城市SUV。

   最大侧倾角测试

众所周知，SUV的重心比轿车高，翻车几率也比普通轿车高一些，而衡量这个翻车的关键核心指标，就是它的最大侧倾角。最大侧倾角越大，证明实际越野时的容错率越高，越不容易翻车。测试时，不断加大侧倾角度，直到上侧车轮即将悬空或者车辆滑移为止。

我们将车身高度降到最低，最后测得ES8的最大侧倾角为41°，这个成绩要比很多燃油车更加好。主要原因是ES8的电池放在底盘位置，所以它的重心比较低，可以承受更大角度的侧倾。

   核心环节——四驱脱困测试

这个环节，我们会借助滑轮组考察四驱系统的锁止速度和脱困能力。项目里面的打滑时间越短，说明四驱脱困能力越强、四驱反应时间越快。

由于ES8配备的是电控四驱，所以在普通的打滑项目中，电脑可以很快地锁止车轮帮助脱困。但是在单后轮脱困的环节中，虽然有电子限滑系统，但是电脑并不能对打滑车轮进行锁止，最后脱困失败。在单前轮脱困中，车辆也是挣扎了很久才脱困驶出。实测结果表明电四驱只是对普通难度的打滑反应速度较快，遇到难度较大的打滑时，锁止能力还是不足。

   拉开差距的环节——动力性测试

 最大牵引力

因为ES8车尾并没有配备拖车钩，因此这个项目无法测试得分为零。

最大爬坡度

最后一个项目是最大爬坡度测试，它最主要检验的是一款车的动力和轮胎的抓地力。

由于是电机驱动，加上ES8的车重超过了2吨，因此在爬坡过程中电机不能输出最大扭矩。在爬坡度数升到34°时，我们将油门踩得比较深，但是却感觉动力输出比较弱，车辆有些力不从心的感觉。最后测得其34°的爬坡成绩与同类车型差不多，也与普通的燃油SUV成绩相当。

   总结

经过全面测试，ES8的最终得分为84.5，成绩表现比较一般。相比起同类型的电动SUV，ES8在四驱脱困方面表现得比较弱，加上车尾没有配备拖车钩，因此实测分数较低。而通过性参数方面，它也是常规城市SUV的水平，因此ES8并没有具备什么越野功能，也就是常规燃油SUV的性能。