【有车以后 SUV越野性能测试】大多人对于Jeep品牌的固有印象就是越野,但是随着其品牌定位的变化,官方已经很少在宣传的时候强调旗下车型的越野属性,更多强调的是全路况。针对中低等价位的Jeep车型,基本是偏向城市用途的设定。指南者这款车型售价15.58-22.98万,也正是主流合资家用SUV的价格,那么它到底还保留了几分野性?我们的SUV越野性能量化测试就来评测一下。
指南者搭载的是Active Drive 4×4智能四驱系统,它的本质是一套电控适时四驱,基本结构跟一般的城市SUV并无区别。这套四驱是偏向于前驱的,日常城市路况行驶其主要由前轴实现纯两驱行驶,从而降低油耗。当车轮打滑时多片离合器结合,后轴开始获得动力输出。驾驶模式上的4WD LOW并不是常规意义上的低速四驱,它只是通过电脑将变速箱锁止在一挡不进行升挡从而获得最大扭矩输出。
基础环节——越野参数测试
首先还是从最基本的账面通过性参数开始测起,看看指南者到底适不适合越野。
要知道这台指南者可是Trialhawk高性能版本, 代表着它拥有比其它版本更好的越野通过性,因此在越野参数方面也比较出色。接近角、离去角、通过角都达到了硬派SUV的水准,即使应付恶劣的路况也不在话下。
悬挂行程测试
要衡量通过性,除了看离地间隙、通过角之类参数,悬挂行程也是关键。悬挂行程的数值越大,通过交叉轴、炮弹坑时,轮胎越不容易离地悬空,脱困更为从容。
经过实测,指南者的悬挂压缩行程达到25cm,这个数据表现一般。考虑到指南者定位是紧凑型的城市SUV,因此这样的成绩表现也是可以理解的。
最大侧倾角测试
众所周知,SUV的重心比轿车高,翻车几率也比普通轿车高一些,而衡量这个翻车的关键核心指标,就是它的最大侧倾角。最大侧倾角越大,证明实际越野时的容错率越高,越不容易翻车。测试时,不断加大侧倾角度,直到上侧车轮即将悬空或者车辆滑移为止。
因为指南者相对来说车身并不算很高,加上离地间隙相对也低一些,因此它的重心会比大车更低,最大侧倾角41.2°的成绩并不算差。
核心环节——四驱脱困测试
这个环节,我们会借助滑轮组考察四驱系统的锁止速度和脱困能力。项目里面的打滑时间越短,说明四驱脱困能力越强、四驱反应时间越快。
在难度不大两轮有附着力的脱困环节,指南者都能够轻松驶出;在单前轮有附着力的情况下,指南者最好成绩需要打滑6秒才能脱困成功,而且在几次的测试中也偶有不能脱困的情况出现,表现并不算稳定;在只有单后轮有附着力的情况下,由于四驱的动力传输偏向前轮,加上多片离合器的锁止能力有限,能够传输到后轮的动力并不多,最终脱困失败。
拉开差距的环节——动力性测试
最大牵引力
动力性测试包括最大牵引力测试和最大爬坡度测试。最大牵引力测试不仅考量四驱系统,对动力系统以及轮胎都是一个大考验。最大牵引力代表着什么?打个比方,如果你朋友的车遇到故障抛锚了,向你求援把车拖到维修站,如果你的车最大牵引力足够大,那你就能轻松地把故障车拖到维修店,就这么简单。
指南者装备了一台2.4L自然吸气发动机+ZF 9AT变速箱的动力组合,最大输出功率128.5kW,最大扭矩228Nm,虽然排量较大,但扭矩输出却一般。经过多次测试,指南者的最大牵引力达到了1252kg,成绩比大多数城市SUV要差一些。看来这套动力组合确实限制了它的实力发挥。
最大爬坡度
最后一个项目是最大爬坡度测试,它最主要检验的是一款车的动力和轮胎的抓地力。
虽然在扭矩方面指南者2.4L的自然吸气发动机不如涡轮增压引擎好,但是最大爬坡度测试是一个综合的测试,影响它爬坡的因素有很多。在爬坡过程中,因为变速箱处于抵挡位,加上9AT变速箱的齿比设定,指南者动力输出并不算差。在坡度上升到35°时,车辆才出现动力不足、轮胎打滑的情况。这样的成绩对于城市SUV来说,表现中规中矩。
总结
经过全面测试,指南者的最终得分为129.5,成绩表现属于常规城市SUV的水准,并没有特别突出。
作为一款城市SUV,指南者显然和专业级越野车相去胜远。虽然外表方面它有着越野的基因,通过性参数也确实不错。但是四驱方面的脱困表现也只是常规城市SUV的水平,毕竟它的这套适时四驱更强调日常使用的节油效果,真正遇到恶劣路况还是没辙。另外就是动力方面,虽然2.4L发动机排量较大,但是扭矩输出不如现在的涡轮发动机,也影响了最大牵引力的成绩。总结来看指南者的表现就是一台外表野性内在居家的城市SUV。