今年以来，特斯拉的交付量、营收额和净利润都在增长，而股价更是超过了丰田，成为世界上市值最高的车企。在中国，国产Model 3也像“开挂”了一样，5月销量达到11,095辆，是第二名的近3倍。

几家欢乐几家愁，国内的造车新势力却不乐观。除了蔚来、威马、小鹏和理想表现尚可，更多的企业已经开始出局。游侠、赛麟、博郡等之后，这一次轮到了拜腾，目前正因为“欠薪事件”被推上了风口浪尖。

缺钱，缺很多的钱

对于拜腾，大家印象最深的还是汉语说得极溜的戴雷，曾任宝马和英菲尼迪的高管。N年前，受特斯拉的鼓舞，众多车界大咖下海创业，梦想在风口上飞起来，再加上资本也比较狂热，所以“PPT造车”成为潮流。

但是，造车是一个非常烧钱的活儿。李斌曾说“没有200亿不要造车”，他创办蔚来早期融资就达20多亿美元，并且还率先完成了美股上市，算是造车新势力中资金最充足的。尽管如此，蔚来还是长期处于缺钱状态，甚至一度濒临破产，直到与合肥合作拿到70亿后，才算稳住阵脚。

相对比较，拜腾早期8亿美元的融资就显得不够充分，从宝马出来的毕福康和戴雷，要将拜腾打造成国际范儿、高端化的大品牌，首款车型M-Byte是一款中型SUV，拥有48英寸共享全面屏，豪华感自不必言。

但是，由于C轮融资不顺利，产品上市时间不断延后，一直到现在拖欠员工巨额工资。据称，“上海办公室4月就已关闭”，“南京工厂也已停工”，“向一汽夏利买造车资质的4.7亿到了最后期限”等等，都是坏消息。

可以说，缺钱的拜腾差不多只剩一个“壳”了，按目前的形势也很难再有“接盘侠”出现，而这期间烧掉的几十亿谁来买单？

产品问题是关键

当年的众多造车新势力，能拿出量产车的并不多，真是“一地鸡毛”。从贾跃亭到戴雷，很多都是雷声大雨点小。其实从产品上看，FF91和M-Byte都是很让人期待的，但市场不是玩情怀的地方，产品要和手上的筹码相匹配。

蔚来拿到的钱最多，所以可以从高端入手，并且砸巨资玩高端服务和充电体系建设，虽然资金链也一度崩到极限，但终究还是活了过来。而威马和小鹏掌握的资金没有蔚来那么多，所以从平民级车型入手，先在市场上抢位，战果也都不错。

而拜腾M-Byte，价格定在35万人民币左右，显然力不从心。事实上，目前电动车的走量车型，还是在30万以内，这正是特斯拉Model 3和蔚来ES6这两款走量车型的主销价位，正好享受国家补贴的车型价格上限也卡在这里。而拜腾的产品定位有点儿偏高，以致于耗资巨大，所以一直因为缺钱，迟迟不能上市。

况且，同等级别产品下，能尽量把价格做低，说明成本控制能力强，特斯拉国产就是降成本的利器。而从消费者的角度，毕竟电动车还不成熟，和任何电子产品一样，贬值是大趋势，所以能接受的价格上限并不高。

新造车窗口关闭

根据特斯拉公布的2020年第一季度财报：新车共交付88,496辆，同比增长40%。这个成绩的背后，就是价格的不断下探。

以国产Model 3为例，去年刚上市时是32.8万元起，今年初降到29.9万，到5月1日又降到27.155万。据称，底价还没到，接下来会降到25万以内，而全面国产化后可能更低。（以上价格均是指补贴后）

这对于造车新势力来说，无疑是巨大的压力，尤其是那些主打高端的品牌，降价成本下不去，不降价又没竞争力，非常难受。更要命的是，竞争对手不只是特斯拉，传统车企的新能源产品也开始源源不断投放市场。

首先是自主品牌车企，将新能源做为重点的比亚迪，重量级新车汉系列很快上市，已经被很多人装进了购物车，比亚迪世界一流的三电技术，以及诚意十足的价格，上市后前景可期。

目前，几乎所有的自主品牌车企都在发力新能源，吉利和长城自不用说，早就打造出了单独的新能源产品序列。此外，广汽新能源则是一匹“黑马”，2019年4月上市的埃安S，现在已经冲到头部阵营，5月销量仅次于Model 3排第二。

与此同时，合资品牌新能源也开始加速。今年，大众MEB平台的ID.4将分别在两个合资公司国产上市，大众甚至想在中国复制30年前的奇迹，将中国市场当成了全球重点。丰田与比亚迪的合资项目也亦步亦趋，这对最强组合的竞争力没人怀疑。

对于造车新势力们，如果目前还没有产品，或者不能走量，基本可以宣布出局了，除非是恒大级的实力。相对来说，蔚来一季度交付3838辆车的成绩确实可圈可点，蔚来方面表示，预计今年二季度交付数达9500-10000辆，将创下季度交付记录。而威马和小鹏从平民切入，一直稳扎稳打，不冒尖也不落伍，理想更是讨巧的从增程式电动车入手，上市最晚的理想ONE，月均销量却能达到2000辆左右，非常难得。

当然，能留在牌桌不一定就能赢，接下来还要看如何补短板增长板，比如蔚来的充电系统、威马的供应链管理，以及理想和小鹏的自动驾驶技术，都有很大的优势，在潮水落下之后还能生存下来本已不易，能走多远更值得期待。

总结：今天，油改电、智能互联等，都需要巨大的投入。比如：在电动车专属平台建设上，连宝马这个级别的巨头都不能下决心，而是要走兼容的路线，福特更是选择了直接用大众的MEB平台，而丰田选择了与比亚迪合作，打算四两拨千斤。

巨头们尚且如此，靠融资生存的造车新势力，如果没有雄厚的金主支撑，确实很难生存了。据估算，新势力车企如果月销不超过1000辆，基本没有活下去的希望，而目前达到这个水平的只有屈指可数的几家，所以接下来减员还会继续。