无须定位好使就中 试驾全新雪佛兰沃兰多

关注这款车的朋友，对于厂家把沃兰多定位于“轿车”或许都有些疑惑。那么宽大的身材，又高又壮的，乍一看怎么也不像“正经”的轿车。不过，在笔者和它进行“亲密接触”后，总体的感觉更像一辆大号的旅行车，非常的贴近生活，很实用。至于非要给它做个定位，我看就没有这个必要了吧。

首先，要肯定的是，这个车设计的很美，而且个性鲜明，不落俗套。沃兰多源于概念车FNR-X，并且大量沿用了前卫的设计元素。从引擎盖上的线条，到腰线以及车尾线条，犹如肌肉上鼓起的血管，有点儿暴力美学，看起来不好惹。

沃兰多的轴距达到2796mm，相比途安L的2791mm和杰德的2760mm来说更大。但是整体上并不笨重，车身其实并不太高，看上去很流畅。

尾部车顶较平整，为第三排留出了头部空间。虽然车身不小，但是方方面面都流露出运动的气息，让人欣慰的是，颜值辨识度很高，绝对是一个新面孔。

我们试驾的这款Redline版1.3T顶配车型，涂上了火辣的“腮红”，夸张的运动包围，鲨鱼嘴，犀利的LED大灯，以及化了烟熏妆的“金领结”，让人有点儿血脉喷张，总感觉开着这车可以搞事情。但是考虑到它“居家男”的本性，我微微一笑。看着有排面儿，其实对于我就足够了……

走进车里，第一感觉是内饰很规整。再看细微之处，做工有一些德系车严谨的味道，同时在很多部位都有一定的设计感，非常的年轻化，但是又不那么轻浮。方向盘和中控面板以及座椅都有红线装饰，和外观上的运动风格交相辉映，设计语言表达的十分饱满。

除了中控台上方的触感稍硬之外，其他手能触及之处基本都采用皮革材质包裹，在同级别车型里高级感绝不逊色。8寸的触控屏幕操纵方便，电脑的反应时间较快，功能可以满足日常的行车需求了，只是在一开始使用地图前，需要和手机连通下载地图，这个需要研究一下。

全新雪佛兰沃兰多坐拥2796mm的轴距，可以说是有恃无恐，提到空间，那它肯定谁也不怕。不过在评定空间上，还有一个指标就是平整性。在这方面沃兰多确实下了不小功夫。第二排中间部位的地台几乎看不到，第二排和第三排放倒后非常平，而且座椅采用“一键式”放倒，毫不费力。第二排可以前后移动调节，这样也为第三排提供了很多便利性。

不过在日常生活中，基本用不上第三排，一旦用上，那就得发挥功效。这一点沃兰多基本做到了，正如前文所说，沃兰多更像5+2版的旅行车。兼顾了造型、舒适度、空间、实用性。重要的是做的很实在，并不是噱头。

沃兰多配备的是一台1.3T涡轮增压发动机，可以输出163匹马力，以及最大230牛米的扭矩，采用上汽通用的6AT变速箱。很多人在试驾它之前，都担心动力不足，毕竟4684mmx1807mmx1627mm这么一个大家伙，这台只有1.3L排量的发动机是否可以拖的动呢？

笔者也是怀着一些疑虑踩下了它的油门。沃兰多的油门初段很轻，随着进一步给油，动力输出也变得线性起来。深踩油门的时候，转速急速提升，瞬间可达到5000转，这时车内的气氛追着发动机的嘶吼变得紧张起来。

0-80公里/小时的提速非常的迅猛，发动机转速在3500转之内也会很安静。在80公里/小时的时速以后，推背感逐渐减弱，结合排量以及车辆定位，动力部分还是足够使用的了。

在转向方面并不像以往美系车那样混沌、模糊，沃兰多还是有一定水准的操控性，不枉费做了那么多运动风格的装饰，让驾驶者可以体验到畅快与灵便，这一点与轿车并无差别。

全新雪佛兰沃兰多采用前麦弗逊与后多连杆独立悬挂系统，以及铝合金副车架，底盘可以过滤掉琐碎的路面振动，通过减速带车身可以保持平稳，始终让车内的乘客有较为舒适的体验，可以与商务车媲美。

沃兰多在NVH方面下了一定的功夫，全系采用米其林的浩悦静音轮胎，由于采用了大量的空气动力学设计，在胎噪、风噪上都让人感觉舒适，发动机噪音会在转速升至4000转以上逐渐明显，匀速行驶时为2000转左右，基本听不见太多噪音。

在制动的表现方面，沃兰多在这个尺寸的车型里表现是优良的，百公里时速到静止的制动距离不超过38米，相对于途观、杰德来说都有优势，这也符合了沃兰多的市场定位——具有SUV视野，MPV空间舒适感，以及兼顾城市路况操控性的轿车，在一天的试驾结束后看了一下综合油耗，在7.5L/百公里左右，这一点也比较让人满意。

5+2是沃兰多的主打理念，这里面的2是指第三排座椅，满足7人出行。在我们的观念里只有GL8这种商务车才真正算的上拥有第三排座椅。但是随着用户更多需求的产生，厂家对于消费者的反馈越彻底、越迅速，那么才可以在这片“红海”里开创自己的天地。从沃兰多的设计，到最后的产品体验，都能给我们一个较好的结果，至于未来的市场表现如何，让我们一起期待吧。