月均卖8台，这家车企退出市场！加油站哭了
2020年1-5月的销量仅43辆，月均卖8台，在挣扎数月之后，它终于还是撑不住了！
6月17日，据台湾媒体报道，为了进一步缩减开支，裕隆集团已与东风集团达成共识，让纳智捷品牌退出大陆市场。目前双方就东风裕隆纳智捷退市细节仍在讨论评估当中。
说实话，就今年中国车市的这种状况，大家的日子都不好过，唯一的区别是：有的车企还能混下去，而有的车企却濒临倒闭。
而纳智捷正是属于后者，每月少则几台多则上百台的销量，让它的日子是一年比一年难过，你想想你有多久没见过一辆全新的纳智捷汽车了？
纳智捷有着”段子王“的称号。说它是一个被质量和口碑压垮的品牌，毫无夸张。
如今网络上还流传着与纳智捷有关的段子，你肯定多多少少都听过，“中石油中石化战略合作伙伴”——这是网友口中调侃纳智捷最经典的段子，不知不觉这个段子也成为纳智捷的一大标签。在二手车行业中，纳智捷的段子也流传甚广。
2010年
2010年12月，东风裕隆成立，裕隆及东风以各持股50%为两大股东。
2011年
2011年，纳智捷便推出了首款产品——大7SUV。并且凭借着高配置、大空间取得大陆消费者青睐，在2011年12月达到了历史最佳销量。
2015年
当时的纳智捷正好赶上了中国车市的浪潮，因此它随后的发展也是顺风顺水，在2015年，东风裕隆纳智捷品牌以60315辆的成绩创下新高。
随后几年销量开始直线下跌，与此同时它的段子也开始慢慢流出江湖，什么看到它，车主会流泪、二手车贩子不收、加油站老板眉开眼笑等等。
当然了传闻可能有点夸张，但从侧面也反映出了这车是比较费油的，有网友实测百公里开出了16个油，所以被扣上“油老虎”的帽子，也并不冤枉。
2018年
2018年，东风裕隆提出了“520计划”，以图通过新能源之路，完成品牌的转型救赎。然而事与愿违，2018年，中国内地汽车市场在成长了28年后首度出现衰退，较2017年减少2.8%，纳智捷的市场空间进一步被压缩，全年销量不足7000台，半数经销商退网。
2019年
2019年，纳智捷甚至交出了不足2000辆的尴尬成绩。
2020年
2020年1-5月的销量仅43辆，月均卖8台，在挣扎数月之后，宣布退出大陆市场。
现在的纳智捷要口碑没口碑，要车型没车型，连经销商都没几家了，有业内人士表示，目前基本没有4S店在卖纳智捷的车了，销量全靠二手网在甩卖，甚至许多配件厂家都停止供应了，车主找不到地方修车也卖不掉，几乎是烂在手里了。纳智捷的退出也是“早退出早止损”吧。
尽管看来，纳智捷的退出这个结局并不意外。离开也就是早晚的事了，只是感慨加油站失去一个合作伙伴！对于这个”加油站合作伙伴“的退出，你感到惋惜吗？
对于广大自主品牌而言，也应透过纳智捷来提醒甚至是反省自己。可以肯定的是，中国内地的市场未来的竞争一定会是越来越惨烈的，而纳智捷的退出仅仅只是一个开始。
（文章视频图片来源于网络）
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