一名汽修工的逆袭之路：五年7家店，全员股东制，人效4万

前言

老客户转介绍比率达到50%、45%的员工都是股东、人效4万。

作者 | 流意

出处 | AC汽车

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老客户转介绍比率达到50%、45%的员工都是股东。

 

这是2019年9月，西安路豹名车专修连锁总经理康中华接受AC汽车专访时给出的数据。

 

如今，他的这份榜单上又新添了两组数字：5年7家直营店，人效4万/月。

 

数据之外，“80后”康中华还要搞一件大事情：自营路豹连锁之外，要把新成立的“车匠人”打造成一家中高端车专修连锁品牌。

 

这是康中华的梦想，也是一个饱受同行质疑的想法。但是80后骨子里的桀骜不驯，那股冲劲又岂会被几句质疑声所阻挡。

 

从4S店的高薪岗位离职创业，一名汽修工的逆袭之旅已经迈出了第一步。这一步走稳了，再跳一步，或许能看到不一样的风景。

 

 

01 逆袭之路

 

和多数修理工的履历类似，高考失败后的康中华选择了汽车行业。那时的他认为汽车越来越多，未来肯定有机会，于是在西安汽车职业大学求学。

 

毕业后，康中华进入路虎4S店，只用了两年时间，就当上了技术组长。每天过着朝九晚五的生活，收入还不错，工作也不辛苦，感觉自己达到了人生巅峰。

 

但是，这样的日子没有持续太久。在进入4S店的第三年，公司发生了一件小事，改变了康中华的想法。

 

车间的一位快40岁的老师傅被公司辞退了，辞退的原因是新人成长太快，工作效率还远远高于老师傅，而工资却更低。从管理者的角度看，无疑辞退老师傅性价比最高。

 

这件事情让康中华第一次陷入了沉思，十年后自己也会变成老师傅，到了那个时候自己的核心竞争力在哪里？

 

另外，一个修理工在自己的职业生涯中又能赚多少钱？他给自己算了一笔账，一个汽车学院毕业的学生，20岁进入维修行业，修车到40岁，职业生涯20年。从学徒工到离开维修岗位月平均工资按照1万元计算，一年12个月就是12万元，20年就是240万元。

 

可是20岁到40岁是每个人一生中最宝贵的青春，也是花钱最多的20年，需要买车、买房、结婚、生小孩、生活等等，240万够吗？再说又有多少修理工能赚到这么多的钱，这个答案恐怕只有修理工自己知道了（了解情况的读者大大们，可以在评论区留言）。

 

算完这些，康中华越发意识到只做修理工，不去改变自己，一生注定碌碌无为，又何谈梦想？

 

可不干修理工又能干什么呢？在西安修理界的技术大哥的点拨下，康中华定下了一个短期目标：开修理厂。

 

目标定好之后，康中华一边在4S店努力打磨技术，另一边不停的走访西安当地的修理厂，去北京、上海、广州培训时参观学习南方的修理厂。

 

路豹创始团队： 左：田新毅   中：康中华   右：刘正

2015年，康中华辞掉了路虎4S店的工作，和最初的两个合伙人一起，在西安北郊凤城四路创立了西安路豹第一家110平方米小店，开启创业之旅。

路豹第一家门店

 

如今，路豹的第7家直营门店即将逆势开业。康中华完成了逆袭的第一步，而这一步走稳的关键因素之一，他归结于全员股东制。

 

02  全员股东制

 

为什么要推全员股东制？

 

康中华认为，维修厂招人和留人的难题只会越来越严重，而让一个员工能够下决心留在一家公司，通常需要具备四点因素：

首先是收入满足；

其次是能够持续成长；

再者是实现自我价值；

最后是实现梦想。

 

在他看来，好的汽修技师未来出路就两条：要不自己出来单干，要不在企业内部创业，与企业一同成长。

 

路豹践行股东制，给员工股份，让员工成为合伙人，自己当老板，他认为这是目前维修行业最有效的激励措施。

 

他甚至断言，未来的修理厂如果不搞股份制，就招不到员工，难以存活。

 

据了解，路豹目前的股份由原始股、岗位股、分红股构成；原始股东、分红股东需要资金入股，岗位股是任务股，不需要资金投入。

 

在原始股上，总部处于主导地位，但分红股上可以让员工比例更高。每家店设置一个营收指标，超额完成部分全部转给分红。

 

那么，什么样的员工可以成为股东呢？

据康中华介绍，不是所有人都能成为股东，必须是优秀的、可以为公司创造价值的人。可以先从带客提成、增项提成、销售提成等指标上进行考核。具体来看，有四个条件：

 

第一，立场统一（忠诚度）；

第二，业绩前三（业务能力）；

第三，独当一面（具备管理者素质）；

第四，工作年限通常为2年，但是特殊人才特殊提拔。

 

据他透露，路豹的店长年薪在20万-35万（根据门店规模而定），持股员工的薪资相比西安同行高20%。目前，持股员工比例达到45%；但按照他的推算，这一比例达到50%最为合理。

 

同时，推行股东制带来另一个益处就是员工流失率的降低和人效的提高，前者为10%，后者为4万元/月。

 

“路豹的门店面积不大，人就不能多，推行三人工、两人做、三人薪的理念，就需要用股份来激励。”

 

此外，非股东的员工也会有很多激励，薪资构成由底薪+业绩绩效+销售奖励+维修过程中开发增项提成+带客转化等构成，其中带客转化可获得纯利三分之一的提成，而且是持续性的，以后只要这位客户进店消费都可以拿到提成。 

当然，康中华的全员股东制除了员工之外，还包括客户，这是他的下一步计划。

 

03  扩张时机成熟吗？

 

5年7家店，康中华的第一个五年计划收官。

 

第二个五年计划，康中华把它分为两部分：一是路豹在陕西布局20+家直营店；二是车匠人豪华车专修连锁品牌在西北市场开放加盟，并向全国铺开。

 

这个想法很大胆，也遭到很多同行质疑。疫情影响之下，车后市场雪上加霜，除了互联网企业凭借资源、资金等优势在加速扩张外，区域连锁向外拓展的难度异常大。

 

但康中华并不认同这个观点。在他看来，互联网企业圈起来的都是一批快修快保的门店，以养车为主；而他要做的是把一批专修门店聚起来，以深度维修为主。这些门店存在很大差异，技术决定了它们的基因。

 

据他介绍，技术是合作的前提，车匠人未来的合作门店至少还要具备两个因素：

 

• 一是门店老板具备豪华车4S店技师或工程师背景，或门店有技术人员具备这样的背景；

• 二是门店的面积在1000平方米以下，多数在300-500平方米之间。

为什么要有这样的条件限制呢？

康中华解释，技术是护城河，可以与快修快保店形成差异化竞争。其次，面积小于1000平，头部豪华车专修连锁企业看不上这样的门店。再者，这批专修门店也看不上互联网平台。

 

“他们不缺技术，缺的是营销方案、管理经验、店面经营能力以及股权激励等，而这些都是车匠人可以输出的。”

 

从连锁业态上看，豪华车专修连锁受到主机厂和4S的降维竞争压力越来越大。康中华规划的蓝图很大，挑战也很大。

 

都说拿着旧地图找不到新世界。不管局外人看好还是看衰，康中华说自己决定迈出这一步，就不再迟疑。

  AC汽车编辑部    

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