哈弗F系搭载腾讯TAI3.0，你以为就是B站上车那么简单？｜观察室

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撰稿人 | 李大逮

6月24日，哈弗发布了新一代智能网联系统，该系统集成了腾讯车联TAI3.0功能，并搭载于哈弗F系新一代车型。

在互联网+的风潮下，似乎万事万物连上网都能和智能扯上关系。给热水壶加个芯片连上网，就是智能电热水壶，价格能翻一倍。给台灯装个遥控器，就是智能台灯。汽车行业也不例外，上到几百万的豪车，下到几万块的电动车，都和智能化较上劲了，给车联上网好像成为了一种刚需。但为什么现实中，却变成了食之无味的“鸡肋”？

  蓬勃发展的车联系统，背后是BAT的暗战

早在上世纪六十年代，日本人就开始研究其车间通讯，这可以算是车联网技术的起源。欧美国家在千禧年开始推动车联网技术相关项目，而国内相关技术的起步比欧美国家晚了9年。不过起步晚不代表落后，尤其是在BAT三巨头下场之后，这几年国内车联技术飞速发展。

阿里算是最早在车联技术方面发力的公司，在17年就与上汽合作共同开发了“斑马智行”汽车智能互联系统。其后阿里一直在对智能互联系统进行变更和升级，阿里的最终构想是实现城市的智能化。车载智能系统是其中一个重要的构件，实现对人的信息采集——人脸识别和定位。

与阿里热衷于打造智慧城市不同，百度在一开始就把宝压在了自动驾驶上面。百度的自动驾驶项目早在2013年就已经启动，随后又加大了对其的投入，明确将AI和自动驾驶作为研发的重点之一。

腾讯入局最晚，早期一直处于对汽车及相关企业投资入股的状态。其实在14年腾讯曾经在车联领域试水，发布了旗下首款车载智能硬件产品“路宝盒子”，这款通过蓝牙连接汽车的产品可以提供路况、车况及油耗等方面的信息，不过由于实用性比较鸡肋，腾讯很快就退场了。

再次入局是在2017年，腾讯推出了AI inCar系统，并在一年内凭实力与宝马、广汽、长安、一汽、吉利、东风等十多家车企达成了战略合作，将系统搭载于相关车型，如广汽传祺GS4、广汽传祺GE 530、Aion S、传祺GA6、长安 CS35 PLUS、吉利博越等。

2018年腾讯将AI in car系统升级为TAI 汽车智能系统，随后经过不断的升级优化，在今年初的CES展上，腾讯发布了腾讯车联TAI3.0。半年后，这套系统率先搭载到了哈弗F系上。

所以，搭载到F系的这套全新系统，是腾讯最新车联技术的结晶。那么，它能改变现有车联技术食之无味的“鸡肋”角色吗？

  哈弗这套新一代智能网联系统鸡肋吗

车联网在国内发展了十余年，始终摆脱不了鸡肋的形象。即使在BAT三巨头的参与下，各家车企对车联网都做了自己的诠释，但有些问题始终无法回避：在智能手机如此发达的今天，既然什么都能用手机解决，为什么还要费劲的折腾到汽车上？我们需要用中控屏看视频吗？我们需要用中控屏进行上网吗？厂家提出的功能，是需求，还是伪需求？

哈弗本次发布新一代智能网联系统时提出，要解决开车时不便用手机的“离线焦虑”。让用户开车时摆脱对手机的依赖，同时能安全、自然地与真实世界交融互动。其实，这一直是车联技术发展的终极方向。例如在此前，腾讯开发了车载微信，希望让司机在不看屏幕的情况下可以用语音收发微信。

不过车载微信问世以来，并没有受到广大驾驶员的普遍认可，让人们舍弃功能完整的手机微信而使用功能单一的车载微信，似乎有点由奢入俭、画蛇添足。

那集成了腾讯车联TAI3.0功能的哈弗新一代智能网联系统，也和以往的车联系统一样属于食之无肉，弃之可惜的配置吗？

我认为不是的。原因不是官方号称搭载了B站场景所谓的“破壁”，也不是新潮的语音交互。哈弗这一代智能网联系统的亮点在于，集成的腾讯车联TAI3.0功能，为未来带来了更多的可能性。

  待发掘的第四块屏

曾经有人总结，中控屏是人们生活中的第四块屏。另外三块是电脑屏幕、电视屏幕和手机屏幕。后三者是人们生活中接受信息的重要来源，而许多企业热心于车联技术，也有希望在第四块屏上发掘流量价值的因素在里面。要知道之前互联网电视的开屏广告就让一些厂商赚了不少，中控屏这块处女地，究竟能否挖掘出多少流量和商业价值现在还是未知数。

哈弗新一代智能网联系统，让我们看到了第四块屏更多的可能性。

这得益于腾讯在车联系统上的生态构建。TAI3.0的核心功能有两点，一是基于车主个人信息的超级IP，打通手机、车载系统以及其他终端之间的障碍，让一切智能终端服务都围绕着“我”展开，从而实现在不同设备、不同场景之间互联网服务的无缝连接。另一点就是基于微信小程序基础的“腾讯小场景”，提供了一个开放便捷的汽车应用生态平台，许多应用都可以快速、低成本的实现上车。

在这种背景下，我们对这个系统的认知，不该局限于可以“在车上看个B站”这么简单。通过上述两个核心功能的落地和延展，举个例子，我们可以实现手机听的歌，到了车上自动播放，车上听一半的相声，下了车在手机上可以继续听。这就是对终端之间各种障碍的突破和无缝连接。

但是我认为，突破终端之间的障碍，只是第一步。对于消费者来说，除去本身厂家宣传的人机交互、智能社交、全时服务等已有功能之外，在腾讯完整生态链下的这个系统，未来通过登陆更多的小程序，能够实现的新功能更值得关注——这相当于无需下载，提供了海量的车载应用服务，可以根据旅途中的需求随时“点菜”，从而极大拓展了人在车内的资讯空间，人们便可以摆脱对手机的依赖。当离不开这套车联网系统时，第四块屏的流量价值和商业价值自然就产生了。

我们不妨打开脑洞去畅想一下，也许未来可以实现电脑上看到一半的文件，到了车上可以同步进度在中控屏上继续浏览。通过语音在车上记录邮件等文字信息，到办公室时打开电脑就可以继续编辑。人在路边就可以与同事进行视频会议并操作PPT播放进行讲解，在车上通过手写进行电子签名办理工作等等。自驾游走到一个地方，主动提示天气变化以及当地景点、特色美食等。

更进一步我们也许可以在车上对自己的一切智能终端进行控制，就像钢铁侠呼唤他的电子管家贾维斯那样，人在车内发号施令，家中空调打开，窗帘拉起，热水烧好，饭菜上桌。

搭稳了台子好唱戏，哈弗这套新一代智能网联系统，相比过往的封闭系统，它最大的优势就在于“开放”。一个持续开放的场景，让用户体验可以得到不断的刷新和刺激，让过去看起来只存在于科幻电影里的场景变得有机会实现。甚至于我们的想象可能还不够天马行空，还有更多的好戏在等待着我们。

所以，哈弗这套新的车联系统，也许能够颠覆人们对传统车联系统的认知，改变人们对于传统车联系统“鸡肋”的印象。至于实际效果如何，且等新车上市后，我们再来评判！

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