新款GLC陷”减配门“，北京奔驰回应：软件问题

近日，北京奔驰2020款GLC因为四驱性能下降的问题引发轩然大波，包括媒体和一众新款GLC车主都质疑奔驰2020款GLC存在四驱减配的情况。尽管官方回应称新款GLC的四驱系统在硬件上绝无存在减配的问题，但官方也承认由于新软件导致其通过性降低。先不论是否是真的是软件而非硬件问题，在多数车主看来四驱性能大幅降低是不争事实，奔驰不应该将一个“半成品”卖个消费者。

根据媒体测试，2020款GLC在该媒体滑轮组测试当中，除了交叉轴以外，无法通过前、后轴有附着力，单前、后轮有附着力的滑轮组测试。然而奇怪的是，之前的2016款和2019款两辆老款车型却能顺利通过这些测试。

为了验证测试的准确性，该媒体对新、老款GLC的四驱系统进行了更详细的牵引力测试，结果显示：2020款GLC 260 L在前、后轴，单前轮、单后轮有附着力，以及交叉轴的情况下牵引力较老款车型大幅下降。部分项目牵引力甚至下滑超过300%！使得新车根本不足以在遭遇相应路况时脱困。

尽管有小部分网友表示，对于那些并不关注通过性能的用户，GLC的四驱性能是否降低并不那么重要。但绝大多数人均认为这是奔驰继减配（“铝换钢”、“减震器缺陷断裂”）、性能缩水（用1.3T、1.5T取代2.0T）的又一次“正常操作”。

针对这一事件，奔驰官方回应称：新款GLC的确有四驱性能减弱的现象，但不存在四驱硬件减配的情况，其主要原因是换用了全球统一版本的软件之后，为了避免过大的制动力分配导致车内不舒适的现象（那么老款奔驰四驱制动力是否存在分配过大导致不舒适性的现象呢？是否可以通过软件解决？），固作出了软件上的调整。同时奔驰宣称目前新版的软件正在测试当中，但还不稳定，待适配稳定推送经销商之后，用户可以根据需求选择免费更新。

就目前而言，无论是测试的结果，还是官方的回复，北京奔驰现款GLC四驱性能越来越差已经是不争的事实；而正在测试的新软件能否提升它的四驱性能，其硬件是否真的存在“减配”现象，都还有待验证。毕竟从之前北京奔驰“断轴”门事件来看，奔驰在质量问题上反复折腾，甚至是减配事件，已经让不少人寒心。

值得一提的是，汽研社办公室就有一位奔驰GLC 260（2016款）的车主，其对这款车以及奔驰这几年的产品表现就颇有微词。噪音大、刹车异响、刹车点头、变速箱换挡顿挫等“小毛病”不断。本以为自己是手气不好，如今看到新款GLC的表现，他甚至开始庆幸自己买的是老款而非新款。

奔驰近两年本就争议不断，奔驰E级“铝换钢”、“减震器缺陷断裂”，“女车主坐引擎盖维权”，1.5T的E级卖43万起，1.3T的GLB卖30多万···此番，GLC再爆四驱“减配”，有媒体就评论奔驰早已不是原来那个“The Best Or Nothing”的奔驰，而是“The Worst Of Nothing”！

写在最后：

眼下，尽管车市表现萎靡，然而豪华车市场却表现的异常红火。如身在此中的北京奔驰在5月销量达到了55287台，同比上涨16.1%，其中销量达到15275台的GLC，更是同比大涨了45.4%。在这样的大好局势下，GLC“减配”风波虽还没有最终定论，但也让人再次回想起了奔驰近年来种种牺牲产品性能和用户体验，追求更大利润的行径。所谓在商言商，奔驰要赚钱天经地义。

但是需要说明的是，豪华品牌之所以称为豪华是因其设计取材、造工配置、驾控品质高人一筹，而不是仅仅是因为一个LOGO。这一点，值得一众豪华品牌特别是奔驰警醒。