又一波经典车型陆续停产 背后原因却各不相同

　　自从通用汽车设计师哈里厄尔提出了汽车设计的新模式：有计划的废止制度。更新换代推陈出新成为一种常态，这本身是一种市场营销手段，有些车型会在原有定位基础上进行重新设计，以适应当下消费者的需求，而有些车型却因为失去竞争力等原因永远退出市场，经典车型的相继退场是商业利益的驱动，但背后原因却各不相同。

丰田 普拉多

国六排放和双积分 重压之下被迫停产

　　6月23日，伴随着最后一辆车的正式下线，一汽丰田旗下又一款重磅车型丰田普拉多正式宣布停产。自2003年进入国内市场开始销售，国产普拉多至今已经有17年了，在卖出了34.67万辆车之后，由于排放无法满足国六保准，以及双积分的重压之下，最终选择停产。

宾利慕尚

无继任车型 宾利将转型SUV和电气化

　　慕尚是替代雅致（Arnage）后的宾利品牌旗舰车型，从2009年开始销售至今，十一年时间在全球累计交付7300多台。而随着30台慕尚6.75 Edition特别版车型驶下生产线，宾利旗舰车型“慕尚”的生产就此终结，又一款经典车正式停产，并且此后慕尚不会再有继任车型。

宝马i8

完成使命 不再推出纯电平台

　　作为i系列的开山之作，宝马i8早在2013年正式推出，在很多方面开创先驱，是宝马对于未来电动化时代的前瞻性思考，是整个宝马集团中的第一款插电式混合动力车型，上市6年总销量定格在20500辆。

一汽丰田 皇冠

定位失误 车型失去竞争力

　　4月28日晚，一汽丰田皇冠（第十四代）最后一辆下线，同时这也标志国产17年的皇冠车型在国内正式停产。皇冠是丰田旗下的一款中大型轿车，该车型于1955年诞生，迄今已有64年，目前国内在售的是第十四代车型，也已有7年未再更新。

结语：汽车身为工业产品，本质上就是个代步工具，但每日的陪伴，需求的不同，在朝夕相处之间产生了莫名的情愫。也正因为某些车型的出众表现，将这种情感放大，但它终归是工业产品，需要符合当下的需求，使用需求也好，排放限制也罢，最终我们要面对新旧更迭。感伤怀念，未来的日子你还会有新欢，但旧爱依然在心里，除了说再见，我们更应该感谢那些创造出优秀经典车型的人们。