能装又能跑 朗逸两厢看一下

曾经有人戏称中国的车厂主攻方向各不同，有的擅长研究发动机、有的研究底盘、有的研究领导……（还有不研究领导的车厂么？），而上汽大众，则是公认的擅长研究消费者，毕竟是最早在国内成立的合资车厂之一，对消费者的需求洞察十分准确，所以上汽大众的车型在各自的细分市场几乎都是领先者，朗逸两厢也不例外。

Gran Lavida朗逸两厢是朗行的全新换代车型，在新一代朗逸问世以后，上汽大众可能是为了统一认知，没有再去强调朗行这个中文名，而是直接冠以朗逸两厢这个名称，这也是对朗逸两厢有着足够的信心，凭借休闲外观、运动风格和灵活空间这三个特点就可以跟三厢车型区隔开来。也可以让两厢车型和三厢车型共同携手为用户提供更高档次、更高品质的驾乘体验，满足消费者多样化的用车需求。

当然，在前脸和车身前侧面，两车的造型是几乎一致的。只是在前脸下格栅与三厢朗逸有所区别，飞翼式的装饰条在保持了横向视觉效果的基础上，使前脸增添了一份运动感受。最大的区别在车辆后部，朗逸两厢D柱以后的线条更为倾斜，侧面造型更具动感与活力。

与一般的两厢车不同，后尾的设计不是平直而下，而是有点类似SUV的设计，整体微微上翘，倾斜的尾部线条到腰线部分再往后顺着腰线延伸，在尾灯部分做了一一个转折后再收尾。这样的设计使得朗逸两厢的尾部看起来层次感非常丰富，从后部远远看过去甚至有些宝马SUV车型的感觉。

朗逸三厢的车身比较宽大，长宽高为4541*1806*1488mm，轴距与朗逸三厢一致是2688mm。在A+级两厢车中，像福克斯、高尔夫等大部分都在4米4以下，所以4米5以上的朗逸两厢就会觉得特别修长，甚至更像是一部旅行车。

没有了行李厢的束缚，朗逸两厢看看起来没有三厢车那么严肃，再加上鲜艳的颜色，整体表现出一种活泼休闲的状态，更适合当代年轻家庭的出行和社交出行环境。

由于采用两厢设计，因而车身要比三厢朗逸短，朗逸两厢的重心分布和灵活度都要好不少。再加上朗逸两厢全系都采用了TSI+DSG的黄金组合设计，运动性要较三厢版有明显的提升。

在动力上，全新一代朗逸两厢提供1.4TSI和1.2TSI两款动力，皆匹配DSG七速双离合变速箱。其中200TSI搭载EA211 1.2TSI发动机，额定功率较现款朗行搭载的1.2TSI发动机提升4kW，达85kW，最大扭矩达200Nm，百公里综合工况油耗低至5.1L，兼具充沛动力表现与良好燃油经济性。

280TSI车型搭载EA211 1.4TSI高功率发动机，发动机功率、扭矩较现款朗行搭载的1.4TSI发动机均有所提升，额定功率为110kW，最大扭矩为250Nm，0-100km/h加速时间仅为8.3秒。

朗逸两厢的1.4TSI没有玩高低功率那一套，而是直接采用了最高功率调校，搭配上双离合变速器具有非常流畅的动力响应，加上较有韧性的悬挂，这使得它在驾驶上较有可玩性，可以经得住有时候粗暴的驾驶，实际试驾280TSI加速0-100km/h甚至可以达到7.9秒，比官方数据要好不少。

朗逸两厢全系标配驻车启停及制动能量回收系统，舒适版及豪华版车型配备了ECO节能驾驶模式，新车能效表现进一步优化。跟朗逸三厢一样，也搭载了带启停功能的ACC自适应巡航系统，这使得整车的档次和驾驶的舒适性上都提升了一阶。

由于更长的车身，更像旅行车的设计，朗逸两厢车内驾乘空间和载物空间更为宽敞，带来超越同级的舒适空间体验，并且具有多变的灵活设计。即便是不放倒后座椅，两厢就具有435L的行李空间，这远超过同级两厢车不到400L的空间表现，如果将后座椅放倒，更可扩展至惊人的1342L。朗逸两厢的空间表现在A+级别是三厢车望尘莫及的。

当然，大空间带来的好处不仅是能载更多的行李，乘坐也变得更为舒适起来。朗逸两厢的后排座椅坐垫相比现款朗行加长了75mm，提供更舒适的腿部支撑，提升长时间乘坐时的舒适性，并且后部头顶提升的设计也使得后座头部空间开阔，搭配大天窗带来极佳的视野和空间感受。

朗逸两厢车型具有更好的灵活度、更为出色的空间表现，同时又具有全新一代朗逸的便捷性和高科技装备的加成。13.39-16.59万元的朗逸两厢在A+级两厢车市场上具有非常可观的竞争力。