不只要我喜欢，更要你喜欢，吉利豪越是带着底气来的！
几天前，吉利首款大大大空间SUV——硬汉大豪越正式上市，售价10.36-13.96万元。新车主打大5座，同时有7座车型可选，搭载1.8TD+7DCT高效平顺动力，凭借超大空间、豪横品质、越级智能的出众实力，大豪越开启全民大空间SUV普惠时代。
看到这里，我看到了吉利在翻篇科技4.0时代后的实力，从最早的追求产品性价比，到后来的技术投入，再到现在的品牌力提升，看到了吉利这个品牌在一步步把消费者的想法代入其中。
这个转变让我想到之前很火的一句话：我不要你觉得，我要我觉得！这里我想改一下，吉利要的：不只要我喜欢，更要你喜欢。这个“你”代表的就是消费者。
自2017年以124万+的销量首次登顶中国自主品牌第一的宝座，吉利已经连续三年以绝对优势稳居自主品牌销冠之位，这说明越来越多消费者认可了这个品牌。
这次吉利豪越的到来是普惠大众时代的开启，首先以吊打“大汉”方式，证明“硬汉”的普惠性；其次，以产品的优势，证明科技4.0的实力；再是，以满足消费需求，价格下沉证明自信。
这是否意味着汽车业开始翻篇？合资向下，自主向上的格局已来临？当然，疫情的来到加速了汽车行业的改变力度，虽然这不能代表自主品牌一定能够逆风翻盘，但眼下却是改变的最好机会。
如今，汽车从性价比竞争，发展到质价比竞争，继而上升到品牌竞争。吉利也由此完成了这一过程，步入了“汽车普惠时代”，提前打响了向合资品牌开战的第一枪！
吉利代表自主品牌向上发力
其实在豪越到来之前，中国的自主品牌在SUV市场里发力了很多年，但它们大多都集中在小型SUV和紧凑SUV里的竞争，在中型SUV和中大型SUV市场里仍然是自主品牌的迷失之地。
回顾近九年来中大型SUV在SUV总销量中的占比情况，可以看到其在SUV整体市场中占比基本保持在20%左右，销量也在130万辆的刻度上下波动。
2011-2014年受到紧凑型SUV市场的挤压，中大型SUV的市场份额不断下降，总体占比一度下降到16%左右。直到2015年，中大型SUV市场份额才逐渐扩大，截止到2019年，中大型SUV在SUV市场占比达到25%左右。
我们都知道，这个市场一直是以汉兰达为代表，后来汉兰达和福特锐界上演的双龙会，则拉开了中大型SUV和7座SUV市场的序幕。
从2015年开始，美系与德系车企开始将自己的主流SUV定义为中型和中大型SUV，在此期间，涌现出一批昂科威、途观L、探界者等这样的车型，而日系的冠道、UR-V等定位的大五座SUV，又构成了近些年的细分市场新增量。
而中国品牌则以传祺GS8为代表，在合资品牌SUV市场并不丰富的前提下，一举以性价比的降维打击，把这款产品推向了月销万辆的巅峰。
但好景不长，SUV市场迎来降温，汉兰达依然坚挺，途昂紧随其后，本田两款大5座屹立不倒，但中国品牌在这个细分市场的产品就如坐过山车一般跌宕，特别是传祺GS8之后推出的荣威RX8和长安CS95等产品并未上演热销的局面。
多年来，中国品牌在这个细分市场堆砌的产品有三十多款，传祺GS8、长安CS95、启辰T90、风行SX6、凯翼V3、斯威X7、大迈X7、众泰SR8、川汽野马T80……却依然没能逃脱毫无建树的命运。
从市场机遇看，在18万元以下的价格区间，缺少综合能力强的中型SUV。在此区间内，不同的产品快速更迭，恰恰说明消费者有追求尺寸更大的中型SUV的需求，但市场仍然缺少一款主导车型去满足这样的需求。
所以，中型SUV市场留给自主品牌待解的问题是，除了那部分高端用户，消费者真正需要什么样的中型SUV？打造中型SUV到底要怎么定位？这是难题，吉利豪越也许真能给出答案。
颜值和实力都不可少
毫不夸张地说，颜值是吉利豪越的一大资本，4.83米的车身一眼看去很有气场。吉利豪越承袭了“扩散的宇宙回想”全新家族设计语言，同时还采用了全黑车标，黑色多边形进气格栅搭配造型夸张的前保险杠，动感十足。
其设计灵感源自力量与简洁平衡的现代工业美学，雕刻式刚劲车身勾勒出更加犀利的造型，幻影铝合金轮毂也十分炫酷。
新车搭载的大灯采用了倒L形的日行灯，视觉效果和雷神之锤的设计颇为神似，辨识度颇强。而在雾灯区域，设计师则加入了和纵向排列的3颗LED雾灯。
其中ADB矩阵式LED大灯拥有76颗LED光源，可根据车身高度、行车速度、方向盘转动角度、道路灯光和车辆情况等，自动在水平与垂直方向上调整光轴，为驾驶员提供最佳可见度的同时，又避免对其他车辆产生眩光，全力保障行驶安全。
而且该车转向灯采用流水式逐级点亮，这里看着很有“奥迪”品质。再把视线转移到车尾，分体式LED尾灯的应用大大提升了夜晚辨识度，把细节做到了极致。
吉利豪越的定位是一款中型SUV，车身尺寸为4835mm×1900mm×1780mm，轴距达到2815mm，甚至超过了很多同级。
新车主推大5座车型，并提供7座可选。值得一提的是，7座车型的每个座椅都可实现单独调节，同时座椅还采用独特设计的双通道模式，两侧座椅均可前移上掀开辟进入第三排的便利通道。
据悉该车纵深空间可达2.2m，车内装载空间最大可拓展至2050L。这样的感觉已经接近于一辆豪华SUV了，看完这些我就已经开始明白豪越“豪”在哪了！
再看豪越多内饰细节，从家族的角度来说，豪越借鉴的是ICON的风格，液晶仪表的科技感很强，加之应用了很多软质面料，当你坐进驾驶舱，豪华感很容易感受到。
动力上，吉利豪越推出两种动力版本的车型，分别为1.8T和1.5T涡轮增压发动机，最大功率分别为130kW、135kW，峰值扭矩分别为255N.m、300N.m。
虽然与其他国产车相比，全系2.0T的缺失有些遗憾，但动力显然不是豪越的主打，更多的是偏向于实用性，但这也再一次印证了豪越主打“科技感，大空间”的家用特色。
其实，我们仔细看关于豪越的数据或者信息，发现吉利对于豪越这辆全新的中型SUV，在研发方面投入也是不遗余力的。
据了解，吉利豪越为了适应更大市场，上市前除了进行螺栓强度的测试之外，也进行了包括1500倍特大暴雨淋雨试验、雨刮电机防水测试、8%盐酸溶液防腐测试等细化的试验。
其中，车身螺栓吊装测试中，工作人员首先从一辆经过了5万公里极限工况测试，也就大概相当于正常行驶30万公里的吉利豪越测试车上，现场拆卸了一颗连接车身与前副车架的螺栓。
并用这颗已经伴随着测试车完成了5万公里强化坏路测试的螺栓来连接两块钢板，然后借助于吊车、吊环，将一座重量超过10吨的简易房从原地吊到了2米的高度，并在这个高度上停留了五分钟。
在完成测试后，经过工作人员现场检测，这颗螺栓并没有出现变形，也没有出现断裂。依旧保留着其高品质的性能，其实这些细节都是体现了吉利以及豪越面对新时代的改变！
这也是为什么吉利如此看重CMA架构的属性，因为它能够快速产出内在优质（架构基因决定）、外在个性（根据独立需求再单独开发）的产品。
在零部件的通用性和个性化之间，取得更好的平衡。在速度和品质上，又能实现和谐统一。从这个角度来说，吉利CMA世界级模块化架构孕育体系是“科技吉利4.0时代”的显性优势。
CMA成就了领克、沃尔沃的成功，也将全面赋能吉利豪越这样的中型SUV，也就能成就吉利汽车的下一个“千万+时代”。
撰文 ⎮ 孙臣
主编 ⎮ 孙臣
图片 ⎮ 网络
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