试驾 | 这台吉利新车有叫板合资的实力吗？

这个问题如果放在十年前，我想大部分人的答案可能是否定的。然而近几年自主品牌的进步有目共睹，一众自主车企近年来为市场提供了更多价格合理、配置丰富且驾乘均衡的车型选择，也拉进了与合资品牌正面较量的距离。尤其是动作不断的吉利，一方面在资本市场不断扩大自身影响，同时在产品方面接连打出帝豪家族以及“缤”字辈新车，更大范围地覆盖了更年轻的消费群体。这其中，吉利缤瑞正是一个极具代表性的生力军。

 10万元的溜背轿车 

缤瑞是BMA模块化架构的第一款车型，这个构架可适用于未来A0至A+级车型的打造，包括马上就要推出的SUV缤越。既然是主打年轻市场的“缤字辈”首款车型，符合年轻人审美的设计必不可少，溜背式的造型也没有辜负大家的期望。回形中网、前保险杠的仿进气口设计以及侧面溜背式的轮廓线都让缤瑞看起来既有家族特色，又极具新鲜感。（点击此处回顾往期实拍内容）

我们试驾的这台1.4T顶配车型配备了全LED光源的大灯，日行灯带也融入了“涟漪”元素，兼具了美观和辨识度。车尾微微上翘的“鸭尾”和底部扩散器造型的装饰，让缤瑞看起来并不甘于平静，单边单出的排气也被装饰成双边双出，无时无刻不在凸显自身的动感。

就车身尺寸而言，缤瑞4680mm的车长、2670mm的轴距在紧凑级车里算比较可观，这也为它带来了不错的车内纵向空间。只是由于溜背的设计，后排给高个乘客的头部空间就相对有限，在掏空间这个方面，吉利还需多向那些摸清门道的合资品牌紧凑车学习。如果在后期缤瑞能加入大尺寸的天窗，或许能大幅提升后排乘坐的体验。此外，缤瑞提供了罗马红、根特蓝、里约黄、挪威灰、开罗金、米兰白等相对鲜艳的颜色可选，而并没有采用常见的黑色、银色等。

来到车内，缤瑞的内饰也采用了吉利家最新的风格，尤其在内饰质感的处理和打造上让人有些出乎意料。被称为“悬浮能量仓”的中央控制区实在很显设计团队的造型功底，此外10.25英寸屏幕也能在你上车的一瞬间吸引你的眼球，整体内饰质感也基本达到了一个中上流的水平，甚至不输主流合资品牌。实际体验这套车载娱乐系统，不论是流畅度表现还是显示效果都让人满意。即便是对比例如英朗、卡罗拉、福克斯这样主流的紧凑级竞品，甚至是同样在多媒体系统上有较好表现的劲敌睿骋CC，它的表现也绝不逊色。只是如果你担心屏幕上布满杂乱的指纹，那就说声“嗨，缤瑞”，语音智能系统会随时听候差遣。

缤瑞全系标配了诸如定速巡航、无钥匙进入/启动系、行车电脑、车载互联系统、自动大灯、LED日间行车灯、后视镜加热等配置，而那款人机体验极佳的10.25英寸多媒体屏幕也是除最低配车型外全系都有搭载。1.4T顶配车型中像自动驻车、全液晶仪表盘等配置，在目前10万左右级别的自主车型上也逐渐成为主流。此外，它的座椅质感也值得称道，不论是填充物的厚实程度，还是出色的包裹性基本都超出了这个价位产品的平均水平。不过后排的空调出风口的缺席，实在显得有些美中不足。

 看起来不错 开起来如何？

在驾驶体验中，缤瑞的行驶品质让我印象颇深。在通过一些减速带或颠簸路段时，它底盘的整体性可谓出色，甚至能媲美许多同价位的欧系紧凑级轿车，尤其对于这款采用扭力梁非独立后悬架的车型而言，更凸显厂家工程师底盘调校功底的深厚。在NVH水平方面，它在怠速和低速时的表现让人满意，这一点已经超越了我印象中大多数合资紧凑级车的水平。在高速巡航时，一部分可以忍受的胎噪与风噪声还是会难以避免地传入耳中，不过相比卡罗拉、思域这些有NVH短板的日系紧凑级轿车而言，它的整体隔音表现较好。

1.4T车型所匹配的CVT变速箱由比利时邦奇提供，在平顺性方面有着出色的表现。手动模式下能提供8速模拟换挡，配合不错的转向手感，能带来一些驾驶乐趣。不过这套动力组合也有短板，动力储备算是符合当下日常家用车的应有水平，实际驾驶时你很难想象它拥有最大功率133马力、峰值扭矩215牛米的账面数据，尤其是在中高速巡航时想要超个车，动力储备的问题就会显现出来。好在这套动力总成也算成熟，加上能保证日常舒适性与经济性，在“激情”上缺失也显得不那么重要了，毕竟家用车终究得回归到“家用”这个层面，而且小排量版的英朗、卡罗拉这类竞品同样也会遇到同样的问题。

此外，在高配车型上，L2级智能驾驶系统以及更多驾驶辅助系统的加持，也会让缤瑞成为一款被科技武装的自主品牌轿车，此前我们曾体验过缤瑞的这套辅助系统（点击此处回顾），想想它11.08万元的售价，我只想说：嗯，真香。

 三缸机一定会很抖？

除了常规的驾驶体验，三缸机的抖动也是我们此次试驾观察的重点。一般情况下，一款车若同时提供三缸以及四缸发动机，那么有所争议的三缸机往往会搭载在低配车型上，而缤瑞则有些反其道而行之的意思。或许是处于对这套动力总成的自信，吉利还为它们匹配上了一台双离合变速箱，而它的两款高配车型都采用了这套动力总成。在动力调校上，它的账面数据即便放在诸多合资紧凑级车中也格外显眼，虽然相比1.4T车型要少一个气缸，但是100千瓦（136马力）的最高功率却比四缸车型多出了2千瓦（3马力）。

怠速和低速的情况下，坐在车内的你如果不是刻意去感受，会很难注意到从发动机传来的抖动。如果将两个不同动力总成的缤瑞放在一起，在怠速情况下你甚至难以分辨哪款是三缸，哪款是四缸。只有在它动起来时，三缸机那种特有的声音才会让你恍然大悟。当然，这也是我们期望在吉利后续搭载三缸发动机的车型能做得更好的地方，如果在发动机隔音方面能再有些进步，也会带来更好的乘坐感受。

相比匹配CVT变速箱的1.4T车型，1.0T车型搭载的格特拉克6速双离合变速箱，在日常驾驶中的平顺性表现上没有给我太多惊喜，普通双离合变速箱的那些“槽点”它也会犯一两条。最有代表性的是在低挡位升挡时，这款变速箱还是会偶见一些“犹豫”的情况，整体表现与配备双离合变速箱的三缸英朗有些相似。当然我们也非常期待这类小排量车型能在动力衔接和匹配度上带给我们更多惊喜。

 作者说 

就产品本身而言，缤瑞这样一款主打年轻市场的自主品牌紧凑级车，不论是在产品外观设计、内饰做功、科技化的配置以及底盘调校等层面，它的表现都令人眼前一亮。而7.98万-11.08万元的售价，对于这样的质感和表现来说也比较合理。在两款动力总成（不包含手动车型）中，或许1.4T搭配CVT变速箱的组合依然会是消费者的首选，但我认为缤瑞的三缸车型不仅是给消费者提供的另一个选择，也算是自主品牌对新趋势的大胆尝试。

虽然在动力层面，两款动力总成既有出色的地方，又存在一些需要优化的地方，不过它的整体水平，也让像我这类开惯合资车的人对自主品牌有了更新的认识，同时也有些欣慰：在10万元的主流家用车市场里，并非只有低配的英朗、卡罗拉等寥寥可数的合资车型可选，吉利缤瑞作为这个价位配置更丰富、性价比更高的选择，同样值得去考虑和选择，因为它确实有叫板同价位合资对手的实力。