不到8秒破百！场地试驾吉利全新SUV缤越
在我的印象里，吉利一向善于打造外形时尚动感的车型，但是车辆实际的操控性和运动性，并没有外观看上去那么强烈，对于愈发注重驾驶乐趣的年轻消费市场来说，这显然不够。相信吉利也意识到了这点，于是他们将旗下最新BMA模块化架构的宗旨，定义为“为年轻人打造轻松愉悦的驾驶体验”，而基于这个架构打造的首款SUV缤越，我已经在今天简单体验过了，它都有哪些特点？开起来又跟之前的吉利车型有哪些不同呢？下面我就会为大家一一说明。
作为一款主打年轻市场的小型SUV，缤越的外形设计自然走得是年轻路线，从前脸就能看出，不同于其他吉利车型的圆润感，缤越的前脸棱角分明，各种突出的线条给人感觉非常有力量感。
此次试驾的缤越均为运动版车型，因此在细节上有着许多独有的设计元素，比如吉利的车标被设计成了银黑色，而涟漪形中网的最外圈，也采用了红色的设计。
车头下方，还有着性能范十足的运动包围，从侧面看，缤越的车头凹凸有致，显得很有攻击性。
来到侧面，整车的造型显得十分紧凑，最吸引眼球的就是双色车身的设计，让缤越多了许多时尚气息，而上提的笔直腰线，则让缤越有着蓄势待发的冲劲。
作为一款小型SUV，缤越的车身尺寸在同级中属于中等水平，轴距表现不错，但是车身宽度上不占优势。
缤越采用了的双色轮毂设计，亚光灰与银色的搭配，加上锋锐的造型，视觉效果不错，红色的刹车卡钳也很有性能范。在轮胎方面，缤越采用了马牌UC6轮胎，主打抓地力与静音，轮胎规格为215/55 R18。
来到车尾，整个尾部的造型比较平整敦实，设计简约的尾灯配合印有吉利英文的银色饰条，给人感觉精致又简洁。但是作为运动版车型，就少不了彰显身份的元素了。
镂空式的扰流板，带有红色“S”字样，大大增强了整车的运动感，同时也能为车身提供一定的下压力。
车尾底部的扰流器同样也是性能范十足的套件，能够梳理车尾的空气乱流，加上双边共四出的排气口，让缤越颇有种改装小钢炮的感觉。
总的来说，缤越的这款运动版车型还是名副其实的，有着很强的运动感，如果觉得过于高调，还可以选择设计更加朴实的普通版车型。
以往吉利的车型，在内饰设计上就十分出色，而缤越作为新架构下的全新产品，在内饰设计上也有了进一步提升。整个中控台造型突出横向设计，横置的中控屏、横向的空调出风口、不同材质之间横向的分隔线、平底的方向盘，组合起来给人一种整齐划一的感觉。红色的软质材料加上带有精致线条的银色饰板，无论是配色还是质感都很不错，第一眼看上去，整个内饰的高级感油然而生。
方向盘采用了最新的造型设计，平底的设计符合缤越运动的定位，粗细适中，但是3、9点处有些薄，手感不够饱满。
电子手刹的加入可谓是一大亮点，让整车的档次瞬间就上去了。
启动车辆，10.25英寸的中控大屏以及全液晶仪表盘被点亮之后，整个内饰多了几分科技感。仪表盘的界面同样是运动化设计，不过我觉得整体布局有些不合理，左右两侧的水温表和油表所占面积有些过大了，而中间部分胎压胎温的显示界面，设计略显凌乱，与车速转速表挤在一起，看上去有些拥挤，希望后期能够优化。
这个中控大屏才是整个内饰的焦点，显示效果细腻，触控灵敏，所搭载的GKUI系统功能也十分丰富。内置可更新的高德导航、支持4G网络、还可以通过语音控制车窗、天窗、空调、多媒体、导航等，在智能化和便利性上，属于市场上的主流水平。
再来说说座椅，缤越的座椅乘坐起来也足够柔软，舒适性不错，但尽管是运动版车型的座椅，还有“S”的标识，但这套座椅的包裹性却很一般，在激烈驾驶时不能很好的稳住乘坐者的身体。
前面提到，缤越的尺寸在同级对手中不算出众，但是空间表现却给了我不小的惊喜，176cm的我将座椅调至我合适的驾驶座位之后，前排的头部空间还有1拳以上。
来到后排，头部空间只有4指，不太充裕，但是腿部空间却有2拳以上，对于一款轴距只有2600mm的小型SUV来说，后排能有这样的腿部空间表现，足以令人满意，说明缤越的空间利用率很不错。
而且值得表扬的是，后排的中央地台也只有轻微隆起，不影响乘坐。
在储物空间方面，缤越做的同样不错，挡把前方有着带有防滑垫的储物格
电子手刹旁边设计有可以插卡的卡槽
在中控台下方还有着一大块镂空的储物格，虽然平时拿取物品不是很顺手，但是却实实在在提升了车内的储物空间。
后备箱空间也没有被宽裕的乘坐空间压缩，足以满足日常使用，装下4、5个20寸的行李箱不成问题。
把后排座椅放倒之后，虽然座椅与地台之间没有落差，但是座椅靠背却不能完全放平，有些可惜。
终于说到重头戏了，但要先说明，这次只是简单的试驾了一下缤越，因为厂家只给我们安排了0-100km/h加速、100-0km/h制动、麋鹿测试以及赛道试乘4个项目，所有项目都在宁波国际赛车场内进行。所以对于缤越更加日常化的驾驶感受，比如城区内行驶时动力的表现、颠簸路面下悬挂的表现等，就要等下一次更加全面的试驾后才能为大家说明了，而活动相关的测试项目，我们也会在借到量产试驾车之后再次进行测试验证。
缤越采用了1.5T三缸发动机+7挡湿式双离合变速箱的动力总成，二者都是吉利与沃尔沃联合开发的，发动机的最大功率为130kW（177马力），最大扭矩为255N·m，官方称搭载了这套动力系统的缤越百公里加速只要7.9秒，而现场测试也证实这一说法。
但就我的实际感受来说，这还是一套以平顺性和油耗经济性为主的动力总成，在“SPORT”模式下地板油加速时，变速箱的响应还是慢了些，动力的输出还是偏柔和，虽然实际加速足够快，但我的主观感受却并不快。话虽如此，这款1.5T发动机相比吉利之前1.4T发动机，动力提升还是很明显的。
缤越的百公里加速没有让我爽到，但100-0km/h制动却着实令我挑不出毛病。官方数据显示，缤越的100-0km/h制动距离仅为36.5米，而现场的实测成绩为36.7米，相当出色！
能取得这个成绩，缤越所采用的57mm大尺寸制动卡钳、10英寸制动助力器、22.22mm制动主缸以及被首次使用的马牌UC6轮胎都功不可没，从我个人的体验来看，全力制动时，制动力来得非常迅速，同时车辆在减速时也维持了稳定的轨迹，给力的刹车是驾驶安全的保障，从这一点来看，缤越足以令人满意。
麋鹿测试主要考验车辆的底盘系统，在进行这个项目时，缤越就有让我满意和不满意的地方了。满意的是转向表现，相比之前吉利车型那种指向不太精准，手感发虚的转向，缤越的转向指向性更好，而且转向的力度随车速变化也更加自然，除了转向比偏小以外没啥问题。
不满意的是悬挂，缤越的悬挂还是属于偏向舒适性的调校，不仅行程长，而且比较软，在激烈驾驶时，悬挂的支撑性不足，从下面的图片就能看出，缤越在进行麋鹿测试时，车身的侧倾非常明显。对此我只能表示：这种软趴趴的悬挂，跟转向和外观有些不搭呀。
缤越有着高品质的外观和内饰设计，空间表现是同级中的优秀水平，加速、刹车表现有着十分吸引人的成绩，在运动性方面，缤越也比之前的吉利车型提升了许多。是一款能预料到会大卖的车型，我对它的市场前景十分看好，但是我对缤越却有着更高的期望。
要知道，吉利将缤越的竞品车型定为大众探歌、丰田C-HR等合资对手，但面对这些对手，缤越光有着各项出色的动态成绩是不够的，如何将这些亮眼的测试成绩形成一个统一的驾驶风格，是我对缤越和吉利旗下车型未来发展的期待。那句话怎么的来着：欲戴皇冠，必承其重。