【试驾】续航338公里，预售16.6万，日产最卖座的车新增新能源版本

日产品牌在新能源领域已经有超过70余年的发展史，伴随着新能源汽车在国内的兴起，日产品牌选择及时跟进，而它们拿出的最新产品是轩逸·纯电，它最早亮相于今年的北京车展上，并在今年6月份公布预售价，补贴后（全国统一）的预售价格为16.6万元。

在近期的一场试驾会上，砖叔和它相处了整整两天，所以接下来，砖叔也想针对消费者关心的多个方面进行解答。

在讲述试驾体验之间，砖叔想介绍一下轩逸·纯电的身世来源。简单点说，它是一款使用日产聆风底盘+轩逸外壳组合的车，前者是日产全球最畅销的新能源车型，自10年推出以来历经两代发展，销量已经超过32万辆，后者则是日产在国内卖座的轿车，每月动辄月销量2万辆以上，而这样的组合直接好处是厂家节约了开发成本，消费者则可以买到一款技术成熟，且认可度高的新能源车型，可谓双边受益。

外观一目了然，是消费者熟知的轩逸造型，不过我们还是能从以下几个方面轻易分辨出这是一款新能源车型。

首先是前脸，基本除轮廓线条外，其余细节均重新设计。比如前大灯内部加入了象征新能源的蓝色装饰带，类似的改动还有车身尾部的下包围。

中网也改为蓝色封闭式格柵，内置两种规格的充电口。此外，雾灯造型也与普通版本不同。

其次是足够多的车身标识，在车身前车门两侧、尾部等位置均贴有表明新能源身份的“Zero Emission“或”电动“的标识。

最后看车漆，轩逸·纯电将提供多种独有配色，比如蓝、灰、绿等等。

内饰造型是典型的功能主义导向，惊喜会少一些，但适合长期过日子。

说几处细节变动，一是摆脱轩逸上略显陈旧的三辐式圆形方向盘，平底方向盘的加入增添一丝活力。

二是仪表盘改用7英寸TFT屏幕+传统圆形表盘的组合，但就实际的使用效果而言，7英寸屏可显示的内容局限在电池能耗等部分，未来如果增加像导航实时显示等内容，实用性会更强。

三是换挡杆换成更精致小巧的电子挡把，并加入ECO节能按键。

值得一提的是，日产深耕中国市场多年，自然懂得国人喜好，这个在轩逸·纯电内饰上有两点体现。一是做工用料，大面积的软性材质+皮质+少量仿拉丝面板的使用，提升触感的同时，彰显不错的高级感。

二是8英寸中控触控屏的本土化改造，除了具备常规的功能，语音指令功能，以及高德地图、墨迹天气等APP的加入令系统更实用。当然，最让砖叔受用的，还是车载Wi-Fi热点，在网络信号偏差的边疆地区，它简直成了大多数人的“救命神器”

空间层面，轩逸·纯电就不如普通版来得宽敞，主要是电池布局在底盘下方，导致底盘整体加高，进而挤压了乘客的头部空间，实测1.8米的成年人坐进后排，头部空间刚刚够。

另外，凸起明显的中央地台、后排不提供出风口等，无疑会令后排乘坐舒适度打折扣。

不过，为提高舒适性，轩逸·纯电做了几点努力。一是坐垫做得更宽大厚实，且软硬适中，二是相比其它车型，它的后排靠背角度更大；三是在配置上下功夫，比如后排提供同级少有的座椅加热等。

车内储物空间，轩逸·纯电也不够惊喜，车门储物槽、中央扶手箱空间都算不上大，中控区域除了两个中规中矩的杯架以及一小储物格，就没什么了。

反观后备厢空间则十分给力，在存放同行四人随行背包后，空间仍有许多盈余。不过，后排座椅不支持放倒，在一定程度上制约了空间拓展能力，好在后排座椅设有取物通道，方便乘客向后备厢内存取小件物品。

轩逸·纯电80kW+254N·m的动力数据，并不能让你飙多快，而是在你需要动力的时候，它能做到随踩随到，这正是新能源车较传统燃油车的优势所在。

此外，轩逸·纯电提供两种前进挡位、两种驾驶模式，一共四种动力输出风格（如下表所示）。实际体验， D挡（常规）+Normal的最强动力输出组合，在起步阶段甚至会有些许生猛的味道。日常行驶，砖叔最推荐B挡+Normal的组合方式，即保证强动力输出并不影响驾驶体验的同时，还具备不错的续航能力。

至于操控方面，电池包平铺在底盘下方，一定程度能起到降低车辆重心的作用，加上比轩逸普通版更为硬朗的悬挂调校，以及比日系车都要沉一些的转向手感，使得驾驶轩逸·纯电还是能给到驾驶者一定的操控乐趣。

车厢静谧性，少了来自发动机噪音，加上电机声音得到有效抑制，在中低速行驶下，车厢内还是相当安静的，待时速提到8、90km/h以上时，车内乘客才会对胎噪、风噪有一个明显的感知。

最后说一个消费者应该关心的问题，即续航能力，官方标定综合工况续航是338km，砖叔在一整天使用多种模式行驶了近180公里后，仪表盘显示剩余续航里程还剩143km，这证实了官方公布的续航数据是真实可信的。

至于充电问题，轩逸·纯电支持快速及标准两种充电模式，其中使用220V的标准家用交流电8个小时即可从零充至满电，而在使用50kW的直流快充情况下，45分钟可从10%充至80%的电量。

整体而言，轩逸·纯电是一款相当有吸引力的车。虽然作为家用车，它的实用空间还有待挖掘，但在配置实用性、操控等方面仍然有称职表现。另外，超过300公里的实际续航里程也能满足日常通勤的需求。最后一点不得不提的是，补贴+牌照的双政策红利又为消费者购买新能源车增添一难以抗拒的理由。