车型更新换代是再正常不过的事情，并不是所有车型都像卡罗拉一样历经多代仍然热销。日系丰田很多经典车型就随我们逝去的青春一样永远的定格在了旧时光。丰田锐志就是其中的代表车型。
2019年圣诞节，最后一台丰田锐志在爱知县丰田市的工厂正式下线，从此所有的丰田工厂都不再有锐志的影子，这款累计生产突破688万辆，有着51年历史的经典车型正式和大家告别。
丰田锐志和中国结缘还是在2005年，当时代号为X120的初代丰田Mark X正式于天津一汽丰田生产，这也是后来广为人知的丰田锐志。随后代号为X130的第二代车型和其改款车型相继在中国市场亮相，良好的品质在当时让锐志在中型车有着不错的口碑。跟老大哥皇冠被看作丰田的王牌车型。
锐志有何魅力？在2005年时它采用与皇冠同款发动机，同级别罕见的前置后驱布局+V6自然吸气发动机让喜欢运动风格的车迷朋友大呼过瘾，毕竟在20-30万元价位内，能买到大马力后驱超跑，对于喜欢喜欢速度与激情的朋友当然不会错过。尤其是在改装领域，很多车迷也用尽心血，丰富的改装件也让它在改装圈十分受欢迎。
但英雄也有迟暮的一天，如此受欢迎的锐志为何会走向停产呢？其实一款车型被厂商放弃，要么是不符合车企发展的方向，没必要投入更多的研发与精力。要么就是销量不佳，被消费者和市场所抛弃。锐志虽然有动力好，颜值高，大马力超跑等优势，但它未必符合丰田的未来布局。
最直接的原因还是丰田TNGA架构的兴起。TNGA架构在最近几年已经完成了主流车型的更新换代，整个TNGA架构是丰田造车理念的一种全面创新，在生产，研发，设计，产品力都做出改革，以更低的成本实现更高效的生产和更高质量的产品，以提升竞争力。现在熟悉的凯美瑞，亚洲龙都是TNGA架构下的产物。
相比之下锐志和如今也停产的皇冠都属于丰田旗下的N平台。很多人压根都没听过这个平台，其实这个平台就诞生于2006年初代锐志，随着时间的流逝，这个平台已经老去，没办法与新的车型进行对抗，也不符合丰田造车发展的方向。无论从稳定性，安全性，以及科技配置预留等方面全面落后，所以这个平台下的皇冠和锐志都已经停产。
作为合资厂商的一汽和广汽自然也要跟随丰田的脚步，将自己的平台升级到TNGA架构，所以说锐志很尴尬，定位于B级车少不了要和同级别的君越，天籁V6等竞争，你让他用雷克萨斯的平台，肯定会影响雷克萨斯的地位，单独用旧平台，销量和利润又不足以支持。所以不符合时代发展的锐志只有走向停产一条路。
另一个原因还和锐志本身有关，锐志都知道主打的是大自吸后驱性能车。一直被车友津津乐道的运动性能都是通过后期改装才更好的发挥了出来，原厂的锐志其实在运动性方面并尽如人意。尤其是在北方雨雪天气多，大马力后驱的弊端就显露了出来，很多车友看起来并不是很有自信。
此外熟悉这两年中国车市的人都知道，自然吸气已经逐渐被涡轮增压所侵蚀，尤其是大自吸更是少之又少。锐志2.5L V6发动机工信部给出的油耗百公里9L，而同级别竞争对手如奥迪A6L搭载的2.0T发动机，百公里油耗才6.8L，虽然这个价位买车的都嘴上说不在乎油耗，但实际销量也可见一斑。如今丰田旗下卡罗拉1.2T的涡轮增压都出来了，很多国外品牌进入国内都会在排量上进行阉割以符合严苛的排放政策，如今大自吸的市场确实受到了挤压。
第三个原因则是江山代有才人出，各领风骚数百年。属于皇冠，锐志的黄金年代已经过去，丰田在面对车型更迭方面比我们预想的还要迅速，如今亚洲龙已经上位，19.98—28.98万的价位区间，价位走低后让亚洲龙更有竞争力。
丰田在车型动力上的配置越来越清晰，主打的就是高热效率混动车型和低排量涡轮增压车型，无论是动力，油耗，排放都符合时代发展的要求。
在51年的岁月中，锐志同皇冠一样曾经惊艳过岁月，但自古美人叹迟暮，经典的车型如果不符合时代的发展，终究也会有远去的那天。
不必为锐志悲伤，起码它来过，不是么！