除了三缸竟比四缸贵，十万出头的吉利缤瑞还有槽点吗？
优点：空间表现不错，整车质感看齐合资品牌，转向手感挺舒服。
缺点：尽管全新动力总成用了吉利最新黑科技，我还是有点微词。
推荐车型：缤瑞 200T DCT缤耀版
指导价：11.08万
推荐指数：★★★☆☆
缤瑞是吉利新搞出来的一台紧凑型轿车，对标的是卡罗拉、朗逸这个级别的对手。须知，以上两位都是久经沙场的老选手了。不过收购了沃尔沃的吉利也不简单，作为自主品牌里的种子选手，缤瑞的表现让我十分期待。
虽然对自主品牌的了解不深，但略接触一二便能知道，在例如车机、空间这些方面，自主品牌都占了地利人和，相比国外的品牌更接国人的地气。所以对于自主品牌，我更在意的是它的设计感和行驶质感，这两点便是我考察缤瑞的主要目标。
吉利家族外观，溜背车身
首先值得高兴的是，吉利已经有了一套不错的家族设计语言，难能可贵。不过从缤瑞的外观来说，个人觉得这波套用不太灵活。什么意思？我们先看看博瑞GE▼
这套设计运用在博瑞上，给我感觉非常威严霸气，甚至有一点行政级轿车的味道。但来到缤瑞上，作为一台标榜运动轿跑的车型，个人觉得有点老气。
缤瑞的车头其实还好，特别是大灯很漂亮，远远一瞥，3并1的日间行车灯让我几次看错成奔驰S级。
主要的问题出在车尾，多了点威严，少了点动感，让我觉得有点死板。
不过外观还是看个人喜好了，不再过多评论，大家自己看图吧。
内饰质感看齐同级合资，但设计感更佳
进入车内，缤瑞的车厢给我感觉非常清新。而且所有用料和质感，虽称不上豪华，但绝对对得起这个价格，整体上给我的感觉仿佛和思域在一个水平。
虽然没有时下流行的巨型中控屏，但这一块10.25英寸的悬浮触摸屏做的也非常漂亮，回馈反应和流畅度很理想，就是收集指纹的能力太强了。
我简单的把玩了一下缤瑞的车机，还能联网听网络音频，比如我就听了一路的读者，很有意思。
另外，内置的导航是高德地图，用起来的效果和手机几乎一样，是真的可以告别手机的导航系统。
不过这儿有个问题，每次导航播报提示的时候，播放中的歌曲会直接静音，高德地图有多啰嗦用过的都懂，读者主持人的磁性男低音就像在口吃一样，磕磕巴巴的。在路口多的城市道路里，一条节目播完，我愣是不知道他说了什么。到菜单里翻了翻，一下子也没找到这方面的设置，不知道是否只能这样。
屏幕下面的（我叫他P字型）金属饰条，以及一排琴键式按键，设计感十足，我强烈点赞。顶配车型在中空的储物空间里带有手机无线充电功能。
在中控两侧，靠近乘员腿部的地方，还有一个小的储物格，并且都带有USB插口。设计在这个位置倒挺合理的，数据线不用再乱飞了，就是藏得有点深，不跟我说的话我可能要找一下。
▲让我觉得有设计感的还有这个内侧门把手
以及方向盘两侧的这个金属拨杆，拨起来阻尼感很舒服，大家有机会一定要试一试。
后排空间出乎意料的充裕，大体也都OK
▲前排的储物空间不算奢侈，但够用。虽然每个储物格都不算大，不过胜在数量，各种杂物不怕没处放。
后排空间比我想象的大。考虑到缤瑞是一台紧凑型轿车，我作为第一个试驾的人礼貌性地把座椅调节到不影响驾驶的最靠前位置。根据我的经验，我188的身高开紧凑型车把座椅调到任我爽的位置，后排的兄弟就要锯腿了。结果中途换位置时，我往后排一座，小吃一惊。下图虽然是我之后补的，但跟当时的情况差不多，大家感受一下▼
而且，缤瑞的后排地板中间虽然不是纯平，但凸起的高度大概就一块钱硬币左右，可以忽略。后排的头部空间也没有因为溜背的车身而产生压抑。所以，缤瑞虽为紧凑级，但后排空间却令人满意，一般家庭使用绝对OK。
▲后排支持4:6放倒，就是没法放成纯平，应付特殊情况足够了。
可能是我比较挑剔，吉利黑科技三缸机还是不太喜欢
一看三缸二字很多人又要索然无味了。这台三缸机是吉利宣传的重点，说它动力好、油耗低、震动和噪音抑制优秀。我经过试驾也有了自己的答案，首先从动力说起。
别看他1.0T的排量小，动力……也的确不够我用。毕竟以我开车的风格，2.0T也经常要给地板油。不过，缤瑞1.0T版本动力响应不错，而且双离合变速箱调教得很平顺。整个加速过程的确是随踩随有的，就是给的不多，对动力的追求不大的同学倒可以考虑一下。当然，试驾时车里坐了四个壮汉也对动力有一定的影响。
可能有人会提到低配车型上1.4T+CVT那个版本，不过那套动力总成比1.0T的版本还要少3匹马力，且低转时扭力来的很少，加起速来还真没有1.0T的舒服，反而更肉。
那么关键时刻，3缸的震动噪音抑制地怎么样？
震动抑制，我给他评良好。
虽然打开机盖你可以看到抖得像糠筛一样的发动机，但坐进车内，的确一点感觉不到震动。这一点和宝马的3缸机很像。有意思的是，缤瑞为了抗震，除了一根平衡轴以外，还用上了巴斯夫材料。你不知道巴斯夫？阿迪达斯的Ultra Boost，还有曾经炒到天价的YEEZY Boost的鞋底都用了这个材料做缓震，俗称爆米花。▼
但是噪音方面，我就不敢恭维了。
怠速的时候确如工程师介绍，很安静。不过开起来以后，我一脚油门但凡超过了1/3，前边立马就传来了轰轰的响声，更别说地板油时，那声音简直能用嘶吼来形容了。只能说，噪声抑制方面吉利可能得再下点功夫。
这套动力，我觉得适合拖家带口、驾驶风格安全柔和的用户。我倒一点不在意噪声，不喜欢的原因出在动力上。虽然它的动力输出方式很舒服，但量还是有点小。
行驶质感也与同级合资品牌难分高下，简单而不简陋
由于只是普通的路试，我没有激烈驾驶。缤瑞的日常行驶感觉很不错，尤其是过弯时的侧倾抑制到位，过滤小颠簸也游刃有余。但在过大坑时，虽然不至于让乘客感到不适，我却能察觉到悬挂应付起来已有局促的迹象。
我要给好评的是，缤瑞的转向做的很舒服。首先他本身就是轻重可调的，中央死区也几乎没有，上手很快，打起方向来手感很有筋道。可惜缤瑞的方向盘只能上下调节，不能前后调节。
唯一算得上问题的是，我在一个非常轻微的坡道上挂R挡，一松刹车，竟然向前溜车了，这应该要归咎于这台双离合变速箱。我开过不少搭载双离合变速的经济型车，都出现过挂倒挡时出现溜坡的情况。
总结&车型推荐
总的来说，缤瑞作为一台经济型家用小轿车，是非常不错的选择。行驶质感绝对能和同级别列强一拼，内饰的设计感甚至更胜一筹，而车机应该能将同级舶来品牌秒杀。整趟下来，除了动力以外，都没有什么让我特别不满的地方。如果你对动力和车厢静谧性有特别的需求，那么博瑞可能会有点满足不了你。不过话又说回来了，这个价位还追求动力，跟和乞丐谈理想有什么区别？
推荐1.0T+双离合的高配版本，也就是“缤瑞 200T DCT缤耀版”。看我推荐三缸是不是想喷？别急，文中说了，1.0T发动机功率比1.4T大，而且扭力来的更早，加速体验其实要比1.4T更出色。而选择顶配的原因有两点，1是顶配才有头部气囊，毕竟安全还是第一位的。2是相比双离合的低配版，仅贵了1.1万元，能得到的配置有主动刹车、自适应巡航、手机无线充电、前排座椅加热、自适应大灯和车内空气净化，说实话我觉得还是挺值的。（MJ车谈）