丰田要交出核心混动技术，是自愿还是被迫？

8月27日，在丰田电动化技术交流会上，丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征向媒体透露，丰田汽车正在通过其中国混合动力核心零部件供应商合作伙伴科力远，与中国合作推广混合动力技术，这也是丰田汽车首次与中国进行如此深度的技术合作。

混合动力数十年磨一剑

作为世界第一大车企，丰田曾连续多年蝉联全球销量冠军，每年销售超过1,000万辆汽车，在国内其销量也是仅次于大众、通用的第二梯队，和本田、日产一起撑起了日系车的口碑。

近些年随着排放政策的逐渐缩紧，汽车厂商的排放压力逐日加大，纷纷宣布停售燃油车的时间，丰田宣布在2025年停产所有纯内燃机车型，与之对应的是，纯电动汽车和混合动力汽车将逐渐成为汽车市场的主力。而目前纯电动汽车的成本依然居高不下，续航里程瓶颈也迟迟得不到突破，配套基础设施也依然不够完善，这一切正逐渐消磨着消费者的耐心。

相比之下混合动力汽车无论在技术还是基础设施上都更为成熟，也更受消费者认可，在刚刚过去的1-7月份，插电式混动销量更是同比增长了182%。

说到混动技术，丰田更是毫无争议的No.1。早在1969年，丰田就开始了混合动力技术的研发，1997年，丰田正式发布了搭载第一代THS-I混合动力系统的普锐斯，时日至今已整整二十载。丰田汽车公布的一组数据显示，截至今年4月，丰田汽车旗下混合动力车型累计销量已超过1,200万辆，HEV减少的二氧化碳排放累计达到9,400万吨。几乎达到了 “绝对垄断”的地步。根据相关机构预测，到2020年，中国混合动力汽车销量占比达到8%，2025年升至20%，2030年再提升至25%。丰田在混动上的优势影响将会进一步扩大。

决战中国市场

根据丰田的新能源规划，到2030年，混合动力车型年销量规模将达到450万辆。对于未来中国混动汽车市场这块巨大的蛋糕，丰田显然不会拱手让人。此次丰田欲与中国分享其油电混合技术，以帮助中国汽车厂商实现更严格的排放目标，被丰田视为是进军中国市场的重要机会，目前丰田也已就向中国某汽车制造商授权其油电混合动力系统展开了深入谈判。

过去的多年经验表明，丰田的油电混合动力汽车已在欧洲和日本市场获得了巨大的成功，无疑给了丰田加码中国市场很大的信心，在不久前即便没有新能源政策补贴的背景下，丰田还是在中国建立了研发中心，实现混合动力系统核心部件的国产化，不仅如此，丰田甚至已经在中国开展了燃料电池车的本土化验证试验。

在股比放开后，丰田有望在中国投入更多的技术和资本与德系车决战，改变在中国市场常年被大众压制的局面。

丰田的未来挑战

即使如此，丰田在中国市场的未来，绝不会一帆风顺。考虑到日系车近来连连爆出的质量问题和信用问题，日系车的口碑早已不如以往，这给丰田在中国的未来也蒙上了一层阴影，中国消费者虽然健忘，但是在安全问题曝光上总会引起不小的重视，如今日系车的质量与形象需要有一个长期稳定的提升过程，才能重新获得消费者的认同，对于丰田来说也是不容忽视的一点。

而另一边的纯电汽车虽然目前仍有很多弊端，但是近年来的大力发展已经在电池技术和基础设施上取得了不小的突破，再加上政府的扶持，也不排除会有后来居上的可能性。相比在混动技术上的深厚积累，丰田在纯电动汽车领域的技术相比美系德系车已经显得落后了很多，要等到2020年才会引入旗下的首款纯电动车型，到时纯电动汽车早已是一片红海。

丰田能否用它的混合动力技术，把握住下一个时代？答案仍是未知数。