丰田无偿交出混动技术，谁才是最大赢家？

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不管你有没有开过混动车，但你一定听过，“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其它。”丰田在混动领域的地位被锁得死死的，似乎难以找到与之匹敌的对手。牢牢把握在手的相关技术专利，助长了丰田在混动领域的领先地位。不过，丰田近日发布了一则重磅消息。

4月4日，丰田宣布，作为电动车普及措施的一环，无偿提供丰田持有的关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权（包含申请中的项目）。同时为了推动电动车的研发制造，对使用丰田动力传动系统的企业进行技术支援。据悉，丰田将无偿提供丰田在全球范围内持有的约23,740项专利的使用权。

这个消息，无异于一个重磅炸弹，让无数车企为之兴奋——得来全不费功夫。可突然做出这一决定的丰田，又是为了什么呢？做善事攒好人卡吗？

主动打破技术壁垒，让汽车市场更多混动车

丰田并非出师无名。从其立场来看，开放技术专利，可以促进全世界的电动车研发与市场投入，为削减二氧化碳排放、控制全球气候变暖做出贡献。

当然，买车君并非质疑丰田爱护地球的善意。但其出发点不难令人想到，在电动汽车逐渐普及的大背景下，在混动领域呼风唤雨的丰田，正逐渐失去其存在的重要性。目前汽车行业的共识是，电动汽车将成终极目标，插电式混动车型、油电混合车型、轻混车型等均是过渡期采用的方案。恰好，丰田擅长的正是混动车。

目前丰田在华上市的凯美瑞双擎、雷凌双擎、卡罗拉双擎、亚洲龙等混动车型占据了一席之地，刚上市的卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+，这两款插电式混合动力车型虽然还未发挥较大的作用，但从产品布局来看，丰田有志于以先发之势成为布局最为完善的合资车企。但国内对油电混合车型的支持度不高，甚至将其排除在新能源汽车之外，作为节能车型，也没有相应的购车补贴。而插电混合动力车型也在面临补贴下滑，性价比不高等困境。

憋屈的丰田因电动汽车的接受度不高、市场占有率不大，充电设施不完善的缘故，又不能一下跨越至电动汽车领域。所以，油电混合车型和插电式混合动力车型是其采取的“补救”措施。而丰田开放关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权，能让更多车企参与进混合动力汽车的研发中来，扩大日渐萎缩的混动车市场。这样一来，丰田将继续在混动汽车市场拥有话语权，造车成本也能因此下降。

面对电动汽车，车企们该怎么办？

事实上，在电动汽车全面普及之前，大众汽车与特斯拉都在推动技术共享。在今年年初，特斯拉CEO马斯克宣布特斯拉将毫无保留地开所有电动汽车的专利。3月份，大众汽车也宣布将向第三方开放其电动车平台MEB。

将独家秘笈公开，这在技术门槛较高的汽车行业是不可想象的事情。但面对电动汽车时代的到来，这些领先的车企都认识到，只有合作才能共赢。造车成本下不来，相关标准不统一，电动汽车的普及将寸步难行。更何况在日益严苛的排放标准之下，在国内“双积分政策”的推动下，电动汽车已成唯一出路。

另一个需要正视的问题是，中国大批冒起的造车新势力，将电动汽车的发展推向一个新高潮。造车门槛相对较低给予它们步入汽车行业的资格，加上较为领先的智能汽车软实力，未来汽车行业是否会由它们主导还不好说。但可以肯定的一点是，无论是大众也好，丰田也好，都在眼红造车新势力们拿到的巨额补贴。既然如此，为何不用传统车企的造车实力加上电动续航能力，来碾压这些过去根本不放在眼里的对手。车企巨头们开放电动汽车技术专利，就是为了推动电动汽车进入新时代，并从中分一杯羹。

技术共享是“杀敌一千自损八百”的无奈之举，但唯有在竞争激烈的汽车行业中生存下来，才能有继续发展的实力。丰田希望在过渡时期，凭借领先的混动技术攫取最后的红利，大众和特斯拉希望加速步入电动汽车时代，说到底，都是为了生存与发展。

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