进击的旗舰，全新蔚来ES8有哪些改进？

对于如今的智能纯电动车，它其实就更像是一款电子产品。快速的更新迭代是它与传统汽车最大的区别。今天我们要说的就是蔚来的旗舰SUV——新ES8，蔚来的车主和粉丝都亲切的把这台车称作“辛巴”。你还别说，这旗舰的定位和这狮子王的名字还颇有点搭调。

我们的同事在之前的场地试驾中已经对它做了初步的体验，今天我们主要来聊聊一些关于新款的不同点。

  快速了解蔚来新款ES8：

1. 采用了前后双电机四驱，综合输出功率和扭矩较老款车型有所降低；

2. 续航能力有较大提升，三个续航版本分别为415km、485km、580km；

3. 仪表盘、中控屏、NOMI Mate都进行了硬件屏幕方面的升级；

4. 女王副驾、七座车型第三排进出有所升级；

5. 外观内饰进行了小幅度调整；

6. 新增了2020年新款颜色“南极星蓝”。

  静态体验升级：

外观“变低趴”，女王座椅更优雅

当我在停车场第一眼看到这辆新ES8试驾车的时候，我确实吃了一惊，车身怎么可以这么低？就特别像是一辆改了短簧的SUV，这就是OTA升级后的“悬架轻松进入”功能。这个功能其实还是蛮实用的，尤其是对于电动车来说由于底盘要放置电池，就会让地台变得比较高。老款ES8还没有这个功能的时候就是这样，老人小孩上下车会稍微有点不方便。而且对于有女王座椅的它来说，这样更有利于女王们优雅的上下车。

外观方面，X-Bar前脸被拉个个皮，看起来精神了不少。转向灯采用了流水样式，尾部的高位刹车灯填满了整个车顶后扰流板，充电口换成了电动开启和关闭，NFC卡片钥匙也从选装变成了标配，新增了“南极星蓝”颜色。

另外说一点，ES8虽然整车尺寸很大，但是视野真的非常不错。尤其是它前排侧面的窗户的窗线会有一个稍稍下沉的设计，即便我按照我的习惯把座位调到最低，它仍然能获得非常好的视野。这是在其他大型SUV上很少见的。

新款ES8将三块屏幕进行了升级，仪表盘升级到9.8英寸、中控屏升级到11.3英寸，并且这两块屏幕都使用了窄边框，最直接的感受就是看起来屏幕更大、更漂亮。

NOMI也得到新的升级，NOMI Mate 2.0升级成了全圆AMOLED屏幕，尺寸增加到了2.18英寸。但是比较遗憾的是我们这次的试驾车仍然装配的是1.0版本。

女王座椅算是蔚来的一个特色功能了，女王副驾的脚踏板成了全电动的，座椅调节按键也进行了调整。让女王更优雅是新ES8在内在的改进点。另外像门板上的门把手等等，也都换成了新的月蚀镀铬材质。

不知道大家有没有发现一个有意思的规律，现在的车坐的人越少就越贵越豪华。这次的试驾车为6座版本，也算是比7座版高了一个逼格出来。进出第三排的方式也从手动调节变成了自动调节，再加上车内右侧超长的座椅滑轨，就算是临时挤进第三排，上车的姿势也会更加好看一点。

这试驾车花了8000元选装了带碳纤维饰板的21寸轮毂，视觉效果的确十分出众。轮胎搭配的是265/45 R21的马牌MC6，抓地性能得以保证。

  动态体验升级：

旗舰名副其实，转向灯变道优化

其实在试驾老款ES8的时候当时体验并不是很好，驾驶方面确实是老款车型的一个弱项，以至于开完后一直对蔚来没有太多好感，直到开了ES6才开始喜欢这个品牌。还记得老款车型当时最大的感受就是真的快，但也真的晕。急加速的时候坐在后排特别容易晕车，主要原因要怪罪于它较软的悬架。

如今新款车型的整体动力输出降低到400kW和725N·m之后。虽然功率有所降低，但是动力仍然是十分暴躁的，仍然可以在4.9秒内破百。那些比较担心新款车型加速不如之前的朋友大可放心，因为新款车型在底盘方面的表现真的进步太多了。

舒适仍然是他底盘的主攻方向，但比起之前的初段绵软后段僵硬的悬挂来说，新款ES8的底盘有了翻天覆地的变化。在舒适模式下，可以感觉到带阻尼控制功能的空气悬挂很柔软，基本可以过滤掉大部分路面上的“嘈杂”，有一种如丝般顺滑的感觉。最主要的是它不再像老款一样有特别多的晃动，支撑性好了很多，急加速和减速也是同样，这也就让它基本不会再出现容易晕车的情况。唯一让我在悬挂方面找到的破绽就是在于中高速的连续颠簸，可以感觉到悬挂的响应速度还是有些滞后，显得不是很干脆。

虽然车很大，但是转向设定是比较轻巧的，配合上超好的视野即便是女生开也是一件很容易的事。除了运动模式手感仍偏轻外，转向的手感没有什么突兀的地方，对于电动车来说能做到这样就可以了。

自动驾驶是智能化电动车的必备，蔚来的NIO Pilot目前是最具代表的。它的硬件由1个前向三目摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波传感器构成，视觉处理芯片使用了MobileyeEyeQ4芯片。软件部分是蔚来自行开发，今年年内蔚来会推送两项NIO Pilot自动辅助驾驶的新功能，自动辅助导航驾驶（NOP）和视觉融合全自动泊车系统（S-APA with Fusion）。

经过实际的体验，在当前版本下，这个台新ES8的转向灯变道功能在执行率上有了很大的提升。原来我对比过蔚来和小鹏两家各自的转向灯变道功能。蔚来的调教十分保守，打了灯后很难快速的执行变道，因为它对周围车辆距离要求有点过高，明明有些车还很远它也不能执行变道，这就让它和小鹏的转向变道功能有了一些差距。如今这一点有了很好的改善，基本上能做到很快速的执行，并且执行率高了很多，和小鹏的该功能基本无异。

  写在最后

最后来分享一个小插曲，蔚来的用户忠实度和粘性都非常之高这件事我之前也只是听说，但这次是真正感受到了。

就在试驾的最后一天下午，我开着车停在公司楼下的路边等同事。当时车窗没关，突然就有一个小哥哥过来问：“这是辛巴吗？”，之后他便和我聊了起来，大概能聊了十多分钟。通过聊天我才得知这位小哥哥是“辛巴”的准用户，已经订车半年，定的版本和我这台试驾车一样，所以看到这台车十分兴奋，一番交流后他就走了。可是没过一会他又出现在了我面前，还递了一瓶饮料给我，说“天气很热喝点水”。

这就是蔚来的魅力所在吧……