奔驰牵手英伟达，特斯拉慌了吗？

前两天福特大众在自动驾驶领域达成新的联盟，让很多人以为在面对高额的研发成本以及技术前景颇具不确定性的当下，会有越来越多的车企巨头选择抱团取暖，平摊那些未知的风险。

然而，奔驰与宝马在签订自动驾驶合作协议不到一年就分道扬镳的状况，令这条赛道上的所有玩家和观众都迷失了方向，对未来也产生了不小的怀疑和担忧。

6月19日，宝马和奔驰对外宣布，暂停在下一代自动驾驶领域的研发合作，双方未来将各自专注于现有的发展道路。

本来，两者计划在2020年中实现基于高速公路应用场景的L4级自动驾驶技术。通过合作，两者既能节省掉大量的研发成本，又可以共同建立行业标准，做那个制定游戏规则的人。此前，双方共配置了1200名技术人员来研发自动驾驶辅助系统、高速公路自动驾驶以及自动泊车技术，并计划于2024年实现量产，同时对城市区域以及市中心的高度自动化也有着进一步规划。

然而好事经不起多磨，即使两家最大的巨头抱团，也承受不起自动驾驶烧钱的速度。奔驰和宝马觉得建立共享技术平台所涉及的费用较高，再加上目前的市场环境不景气，双方经济状况都不是很乐观，现在并不是合作的好时机。

当然合作也并非全面暂停。在烧钱没那么快的领域，比如在线地图以及移动出行服务等，两家的合作还在继续。并且两家也都表示在自动驾驶安全和客户利益等问题上想法仍十分一致，“不排除未来有恢复合作的可能。”

然而戏剧性的是，话音刚落，奔驰全球总裁康林松就与NVIDIA创始人兼首席执行官黄仁勋共同宣布联合开发未来智能汽车，并且下一代奔驰车型在2024年左右都将搭载英伟达DRIVE AGX Orin计算平台。这个计算平台将支持整车OTA以及更多高阶的自动驾驶功能，集成了Ampere GPU和人工智能自动化技术。英伟达将提供完整的软件堆栈，并利用云数据中心GPU计算能力作为机器学习的训练和推理平台。

宝马此时的心情，大概只能用3个问号来概括了。显然，奔驰早已找到了下家，才说出了那句“我们分手吧”。

为什么为了英伟达而放弃与宝马的英雄相惜？答案很简单，英伟达拥有过于诱人的技术优势。目前，英伟达具备L2+级别辅助驾驶功能的计算平台拥有200TOPS的算力，功耗仅为45W；而具备L5级别自动驾驶功能的计算平台将拥有2000TOPS的算力，功耗也仅为800W——相比之下，目前特斯拉已经实现量产的自动驾驶芯片算力为144TOPS，功耗则达到了250W。

对于奔驰来说，有了英伟达之后，奔驰可以制造配有单一自动化平台的车辆，减少用于控制传感器、摄像头和信息娱乐系统等车载电脑的数量；对英伟达而言，能跟年产量超过230万台的全球顶尖豪华品牌合作，对自身技术的落地无疑有着非常重要的推进作用。

现在，奔驰有更多底气来正面特斯拉的挑战了。

同时，奔驰还有更多打算，比如在2025年底前再裁员1万人，同时把IT业务外包出去，并进一步缩减研发人员数量。无论是与老朋友宝马说再见还是狠心裁掉自己曾委以重任的IT研发团队，都体现着奔驰降本的决心。为了应对眼前的困难，你说奔驰渣男也好，说它套路多也罢，为了更高效地解决企业乃至整个行业面临的难题，奔驰算是动作非常迅速的一位了。

品牌价值的核心其实就是技术价值，一直积极拥抱新技术的奔驰也保持着非常强劲的品牌价值。即使在叠加疫情影响后大环境销量低迷的背景下，刚过去的5月份奔驰依然在中国卖出了超过7万台新车，同比增长达到了两位数。

你说这品牌力惊人么，任风吹雨打，我自岿然不动，只要把技术做好了，无论市场涨跌，消费者还是会用脚投票的。

做“渣男”的往往都有过硬的资本，这也是亘古不变的真理。